北京时间 8 月 16 日凌晨，长城汽车巴西工厂正式竣工投产，巴西总统卢拉、副总统阿尔克明等政府要员齐聚现场，共同见证这一时刻。如此高规格的活动，彰显了长城汽车对巴西当地的积极贡献，也体现出巴西政府对长城汽车的高度重视和认可。

长城汽车巴西工厂坐落于圣保罗州伊拉塞马波利斯，此地原属于戴姆勒集团，后经长城汽车收购并改造升级，如今已成为一座智能化生产基地。该工厂占地面积 120 万平方米，建筑面积 9.4 万平方米，年产能为 5 万辆，投产后初期将聚焦生产哈弗 H6 系列、哈弗 H9、2.4T 长城炮等车型，精准满足巴西市场智能化、电动化的需求，并辐射整个拉美市场。

值得关注的是，长城汽车此次进军巴西市场并非简单的产能落地，而是进行了深度的战略布局。通过在巴西实现研发、生产、销售及服务的全链条出海，长城汽车生动诠释了中国车企从 " 走出去 " 迈向 " 扎进去 "、从 " 汽车出海 " 升级为 " 生态出海 " 的重大转变。这一举措，有望重塑中国汽车在海外市场的品牌形象，为中巴汽车产业打造合作共赢的新典范。

高质量出海标杆

从地理位置来看，长城汽车的巴西工厂位于巴西核心汽车制造产业带圣保罗州，与 Limeira、Piracicaba、Americana 和 Campinas 等城市毗邻，交通便利，供应链配套成熟，为高效生产和运营提供了有力保障。

工厂集焊接区、机器人涂装线、装配线及完整物流体系于一体，秉持智能、安全、环保理念，可实现混合动力（HEV）、插电式混合动力（PHEV）与柴油动力车型的共线生产，柔性化水平突出。

长城汽车巴西工厂的竣工，是其高质量出海征程中的关键一步，而 " 高质量 " 体现在多个维度。首先在产品层面，过去部分自主品牌为快速打开海外市场，常采用低价策略。这种模式虽在初期帮助部分品牌获得了一定市场份额，但从长远来看，不利于品牌形象塑造和品牌价值提升，甚至可能损害整个行业的健康发展。

与之形成鲜明对比的是，长城汽车以高质量出海布局海外市场，多款高价值车型表现出色。以在巴西市场推出的哈弗 H6 为例，其售价达到豪华车水平，凭借出色的动力性能以及先进的智能网联、自动驾驶等功能，赢得了巴西消费者的广泛认可。随着巴西工厂的开工，当地消费者有望以更实惠的价格享受到更多长城汽车的高价值产品。

其次，在出海模式上，长城汽车此次并非简单的产品出海，而是开创了 " 生态出海 " 的全新模式，实现了研、产、供、销、服的全面出海。根据长城汽车的规划，其将在巴西持续投资，打造完整产业链，包括建设研发中心、提高零部件本地化率并创造更多就业岗位。在巴西政府 " 移动创新计划 " 的政策支持下，长城汽车还构建起了 " 研发 - 制造 - 供应链 " 三位一体的生态体系，以圣保罗州为核心，长城汽车吸引了多家中国零部件企业落地，形成了涵盖电池、电机、氢能装备的完整产业链。据巴西经济部测算，该集群将带动周边地区 GDP 增长 1.2%，创造 2000 个技术岗位。

长城汽车巴西工厂

此外，在动力布局方面，为全面满足巴西市场需求，长城汽车在巴西进行全动力布局。在 " 油电协同 " 战略下，同步布局混动、纯电、氢能三大技术路线，形成 " 当下 + 未来 " 的技术梯队。同时，针对巴西 79.1% 的灵活燃料需求，专项研发了 " 乙醇插电混动系统 "，该技术并被纳入当地新能源技术标准草案，这意味着长城汽车在海外实现了从 " 技术跟随者 " 到 " 规则制定者 " 的跃升，体现了其对巴西市场的深入布局和精准把握。

" 征战 " 巴西市场的底气

巴西市场对中国车企具有极大的吸引力。巴西坐拥超 2 亿人口，其汽车市场规模在全球排名第六。根据巴西全国汽车工业协会（ANFAVEA）发布的信息，2024 年巴西新车销量同比增长 14.1%，总量高达 263.49 万辆。其中，乘用车达到 194.87 万辆，同比增长 13.2%。若将视野拓展至整个南美洲，相较于巴西市场还要再翻一倍有余。对中国车企来说，成功进入巴西市场，就如同握住了开启整个南美汽车市场的关键钥匙。

然而，巴西市场也面临着诸多挑战。关税政策的不确定性是其中之一，在过去的十几年中，巴西政府的汽车进口税率波动较大。目前最新的消息是，从 2023 年起，巴西对新能源汽车的进口关税调高至 18%，并分阶段逐渐上调，2026 年将提高至 35%，这促使中国车企纷纷选择在巴西本地建厂。

此外，巴西市场此前存在固化现象。由于没有本国汽车品牌，巴西市面上销售的汽车全部为外国品牌，其中欧美系品牌占据着超过 50% 的市场份额，日韩系品牌则占据第二梯队。中国品牌想要在巴西市场占据一席之地，面临着较大的挑战和竞争压力。十几年前，中国汽车企业曾集体布局巴西市场，但最终铩羽而归。

在这种情况下，以长城汽车为代表的中国汽车企业再次进军巴西市场，其底气主要来自几个方面。

首先，近年来，随着自主品牌的崛起，自主品牌的产品竞争力在国内得到了充分检验。以长城汽车为例，在国内市场，长城汽车凭借精准的市场定位及持续的技术创新，在 SUV、皮卡等多个细分领域占据领先地位，赢得了消费者的广泛认可和良好口碑。这样的口碑也延续到巴西市场上，此前就有不少巴西用户通过社交媒体自发分享哈弗 H6 混动版的续航优势、长城炮的耐用性，称赞 " 中国车比同价位日系车配置更高 "。这些改变逐步消解了海外市场中国品牌的认知偏见，形成了 " 可靠、贴心 " 的情感标签。

尤其是在新能源汽车市场上，巴西消费者对长城汽车等中国汽车制造商的产品兴趣与日俱增。此前，巴西市场的新能源汽车占比在 10% 左右，中国企业在整个新能源市场的份额保持在 70% 至 80%。而长城汽车在新能源技术上储备深厚，确立了混动、纯电、氢能三轨并行的发展策略，构建了从材料到应用的完整技术链；在智能化领域，构建了 " 端到端大模型 + 数据智能体系 + 超算中心 " 的技术支撑体系，推动智能驾驶与座舱体验升级。这些均成为其在巴西推进新能源汽车事业的关键。

此外，长城汽车的发展理念与巴西当地的发展理念高度契合，这是其在巴西持续发展的底层支撑。长城汽车一直践行 " 合规经营 + 长期主义 " 的理念，这与巴西绿色发展目标相得益彰。同时，长城汽车积极赞助社区足球赛、设立中文学习班、参与文化赛事等，让品牌与当地文化形成情感共振。长城深度布局巴西市场的动作赢得了国家层面的信任，长城汽车董事长魏建军与巴西总统卢拉、副总统阿尔克明多次会谈。

数据显示，自进入巴西市场以来，长城汽车业绩稳步攀升。2025 年上半年，长城汽车在巴西销量突破 1.57 万辆，同比增长 19.8%，超出行业平均水平 17 个百分点。三年内实现年销量 2.9 万辆。亮眼的成绩单为巴西工厂投产奠定了基础，而巴西工厂的投产，也标志着长城汽车在巴西完成了从单纯产品出口向深度本土化的战略转型，其市场表现也有望进一步提升。

加速拓展全球版图

巴西工厂作为长城汽车海外第三大全工艺整车制造中心，承载着辐射拉美市场的核心使命，是串联起欧亚、东南亚与拉美市场的关键枢纽。长城汽车表示，未来将以巴西工厂为战略支点，持续深化 " 研产供销服 " 一体化的 " 生态出海 " 模式，加速拓展拉美市场。同时，依托拉美市场的辐射效应，进一步优化全球市场布局。

" 巴西工厂是长城汽车在拉美的战略支点，以巴西为中心，长城汽车将辐射墨西哥、阿根廷、智利等拉美市场，缩短交付周期，提升本地化服务能力。" 长城汽车总裁穆峰表示。

在资本层面，长城汽车在巴西的深入布局被普遍看好。其中，国证国际认为，长城巴西工厂的投产将夯实本地化供应基础，加速拉美市场渗透，有助于海外销量提升。开源证券也指出，巴西工厂计划投产将进一步辐射拉美，伴随长城汽车巴西本地化推进，出海销量有望稳步提升。

长城汽车作为中国首批 " 走出去 " 的车企之一，已在海外市场上取得了不错的成绩。早在 1997 年，长城汽车就以皮卡出口中东，开启了全球化的征程。如今二十多年过去，长城汽车逐步构建起了覆盖研发、生产、供应链、销售及服务的全生态出海体系，拥有 " 七国十地 " 研发布局，在泰国等地建成了整车工厂，形成了超 40 万辆海外产能，依托 1400 余家销售渠道出口至 170 多个国家和地区，累计销量突破 200 万辆。

长城汽车巴西工厂生产线

如今，海外市场已经成为长城汽车的 " 第二增长曲线 "。2024 年，长城汽车海外销量达 45.41 万辆，营收占比近四成。接下来，其将向 2030 年百万辆海外销量目标迈进。在巴西工厂投产后，长城汽车的海外版图将再度扩大，出口进程也将进一步提速。

近年来，中国汽车品牌出口呈现爆发式增长。2023 年，中国汽车出口量达 491 万辆，首次超越日本成为全球第一大汽车出口国；2024 年出口量突破 580 万辆，同比增长 18.3%，其中新能源汽车占比超 30%。然而，中国汽车出口也面临一些挑战，如品牌溢价能力不足、不同市场在法规、文化、消费习惯上存在差异导致本地化运营难度大，以及贸易保护主义抬头等。

在这种情况下，长城汽车选择以巴西为战略支点，深化拉美市场布局，具有深远的战略意义。它不仅为自身全球化布局注入了新的动能，让长城汽车在全球市场的竞争中更具优势；更为中国汽车产业集体向高价值市场迈进提供了宝贵的经验借鉴。在长城汽车的示范引领下，中国汽车产业有望加速实现从规模扩张向质量提升、从低端制造向高端创造的转型，从而在国际市场上赢得更高的声誉和更大的份额，助力中国从汽车大国向汽车强国迈进。