不要再去想 " 谁能笑到最后 "，因为市场的角逐没有 " 最后 "。

虽然一边新能源车高歌猛进，但同时网友们也都在热议 "2025 年是燃油车反弹年 "，8 月 14 日，燃油车 " 反弹 " 的另一个重要佐证来了：J.D.Power| 君迪正式发布《2025 中国汽车产品魅力指数研究（APEAL）》（以下简称燃油车魅力指数），得到的结果是—— 2025 年中国燃油车行业整体魅力指数 751 分，相比 2024 年上升了 14 分，" 这也是自 2020 年至今行业分数提升幅度最大的一年。"

与燃油车相比，新能源车魅力指数是连年提升，而且幅度较大。就国内市场而言，新能源车型大受消费者欢迎也是肉眼可见。但这不代表新能源好，燃油车就不好，事实相反，在今年的市场大盘继续稳步提升的行情之下，燃油车和新能源车可谓实现了汽车消费的 " 两条腿走路 "。

对于今年的燃油车魅力指数，J.D. Power 中国区汽车产品事业部总经理杨涛总结说：" 燃油车市场 APEAL 成绩创下近五年最大增幅，这表明在新能源车快速渗透的当下，传统燃油车不仅仍保有强劲竞争力，更潜藏着可观的进步空间——其中，自主品牌产品魅力的跃升尤为亮眼。

更低的油耗表现、更具吸引力的造型设计，叠加相比同级新能源车更具优势的售价，让消费者对 ‘当下选择燃油车的理由’有了更明确的认知。

随着市场不断细分，无论是燃油车还是新能源车，都将更精准地匹配不同消费群体的需求，让每个用户都能找到适配自身的选择。与此同时，燃油车智能化体验的提升仍是车企亟待攻克的课题。考虑到新能源与燃油车技术平台存在显著差异，短期内，确保消费者高频使用的科技配置稳定发挥，例如智能语音助手的流畅度与响应效率，无疑是优先级最高的任务。市场的活力源于多元竞争，技术的创新也离不开良性角逐，期待车企继续推出‘更有魅力’的燃油车新产品。"

2025 燃油车魅力指数的调研数据，来自 39 个品牌、148 款车型的 20226 位传统燃油车车主，其购车时间为 2024 年 7 月至 2025 年 3 月，其中 38 个品牌、143 款车型达到了足量样本。

燃油车魅力指数的评审维度共计 10 个：分别包括外观造型、设置和启动、上 / 下车、车身内装、车辆性能、驾驶感受、安全感、车载信息娱乐系统、驾乘舒适性以及燃油经济性，这 10 大维度之下又覆盖了 37 个要素，所以作为全球知名权威调研机构，J.D.Power 的燃油车魅力指数研究结果相当专业和靠谱。

回到燃油车魅力 " 梅开二度 "，今年的燃油车魅力指数大幅提升，主要得益于燃油经济性，分值大幅提升了 17 分；上 / 下车提升了 13 分，这也是燃油车科技感与仪式感提升的结果；外观造型提升了 12 分；车身内装（座舱）提升了 12 分；设置与启动提升了 12 分。

可能这种专业参数不大好理解，用更为通俗的方式来解读：燃油车从外观、内饰、科技感直至燃油经济性几大核心领域，都获得了大幅的提升，比如很多燃油车也开始采用新能源车型的智能配置、大屏 + 副屏（如上汽大众 "Pro" 系列车型）等等，站在消费者的角度来讲，新推出的燃油车除了动力与节能大幅提升之外，更重要的是智能化科技的体验水平日益与新能源车型看齐。

绝大多数用户，都习惯了每公里使用成本来计算车辆的节能水平。在此之前，1.6 升排量的燃油车型，百公里油耗大约在 7-8 升左右，而今 2.0 升排量的燃油车型，百公里油耗水平降低至 5-7 升，燃油经济性得到了大幅提升。

另一方面，与新能源车型相比，燃油车每年投入的保险费用大约低了 1/3 甚至 1/2，所以将这笔费用折算至油费，使用成本方面得以与新能源车型进一步拉近。除此之外，无法明确的使用成本就是维修保养费：从日常保养费用来说，燃油车的维修保养费用明显高于新能源车型，但新能源车型在事故维修方面的成本一言难尽，只能从保险费用进行估算——燃油车总体使用成本依然高于新能源车型，但能耗的大幅降低，冲抵了用户对燃油车使用成本的顾虑，由此也在 J.D.Power 的调研中获得了 17 分的大幅提升。

另一方面，上下车的 " 仪式感 "，" 冰箱、彩电、大沙发 " 等新能源车型的标志性配置，如今在燃油车上也逐渐得到了普及。J.D.Power 调研认为，燃油车在智能化赛道的追赶步伐加快，包括智能驾驶辅助、智能语音交互等硬件配置也快速普及。

不过，J.D.Power 同时认为，" 硬件先行 " 并未带来体验的同步升级，尤其在车机系统方面，用户对中控界面反应速度、启动流程和操作顺畅性存在较多负面反馈。" 当前，燃油车在智能座舱领域面临‘堆料热、体验冷’的尴尬局面。未来能否通过系统优化、交互逻辑重构等方式提升‘可用性’和‘愉悦感’，将直接影响其智能化口碑 "。

另一方面，J.D.Power 调研中，特别提到了燃油 SUV" 仍具备高强度用车需求，使用场景优势突出 "：数据显示，燃油 SUV 用户中每月至少进行一次越野使用的比例为 35%（新能源 SUV 用户这一数据为 28%）。此外，燃油 SUV 用户的年均行驶里程比新能源 SUV 用户高出 13%。这类用户更依赖于燃油 SUV 的长续航、即加即走、负载能力强等核心属性，当前新能源 SUV 产品在这些维度尚难全面替代。

实际这一点还是反映出新能源车型的补能焦虑，但随着插电式混合动力 SUV 的新车大受欢迎，这种情况也在悄然改变。

燃油车魅力指数同步推出的榜单，可以提供需要购燃油车的消费者参考。不过，无论哪类榜单，总会难免与大家的预期有所差异，所以重在参考价值。

汇总来看，燃油车的 " 梅开二度 "，实际上也体现了汽车企业在动力选择方面的两大纠结：一方面纠结于燃油车库存零配件的消化，一方面纠结于市场的压力，但对于消费者来说，关心的重点只有一个——选择的新车是否能全面满足自己的所需。

作者：刘隽刚