汽势 Auto-First 丨刘天鸣

即便在汽车消费传统淡季，新能源乘用车市场依旧火热，极具吸引力的政策补贴，加之稳定的供给环境，提振新能源汽车消费，促使 7 月新能源车市场呈现淡季不淡局面，部分车企新能源批发销量创出历史新高。

据乘联会预测，7 月全国新能源乘用车厂商批发销量 118 万辆，同比增长 25%，环比下降 4%。今年 1-7 月累计批发 763 万辆，同比增长 35%。

梳理乘联会发布的 7 月新能源乘用车厂商批发销量统计，热闹的市场之下有着诸多变化，折射出新能源乘用车市场残酷的竞争。

新能源汽车头部 2+1 新格局趋于稳定。比亚迪与吉利汽车新能源汽车销量稳定市场前两位，7 月销量分别达到 34.1 万辆和 13.01 万辆，长安汽车、上汽通用五菱与特斯拉角逐第三位。

同时，新能源乘用车月销过万辆的车企较去年有所增加，一汽奔腾与一汽红旗分别以 1.39 万辆和 1.2 万辆的销量成绩，进入月销万辆俱乐部。

新能源销量创新高的车企不在少数。零跑汽车、小鹏汽车、小米汽车、东风日产、广汽丰田等厂商新能源批发销量创出历史新高。其中，零跑汽车月销量首次破 5 万，领跑造车新势力，东风日产与广汽丰田凭借高 " 含中量 " 车型，成为合资品牌新能源转型的先锋。吉利汽车、光束汽车等车企也创出自身历史月度次新高的优异表现。

事实上，销量创新高与销量持续高位运行态势的背后，是迎合市场需求打造出爆款产品，如零跑 B10、零跑 C10、小鹏 MONA M03、小米 YU7、东风日产 N7、广汽丰田铂智 3X 等车型，扛起了各品牌新能源销量创新高的大旗。

而纯电小车市场的持续火热，推动上汽通用五菱、吉利汽车、一汽奔腾等车企新能源汽车销量向上增长。尤其是上汽通用五菱，经历过销量连续三年下滑后，依托纯电动小车市场持续火热，五菱宏光 MINIEV、五菱缤果家族销量实现高速增长，促使上汽通用五菱新能源销量保持高位运行，也让上汽通用五菱走出销量负增长的尴尬局面。

合资品牌新能源销量分化。在 7 月新能源乘用车厂商批发销量统计中，上汽通用、东风日产、广汽丰田依托高 " 含中量 " 的爆款车型，分别取得 8146 辆、8065 辆和 7480 辆的新能源汽车销量成绩，成为合资品牌新能源转型的佼佼者，南北大众、一汽丰田、南北本田、长安马自达等合资车企的新能源产品不温不火，月销量在数千辆甚至数百辆之间徘徊。

虽然 7 月份新能源汽车市场呈现淡季不淡局面，但暑假假期、天气炎热等外部因素对新能源汽车消费产生了一定影响。在 18 家月销过万的车企中，比亚迪、长安汽车、特斯拉、奇瑞汽车、上汽通用五菱、长城汽车、理想汽车、广汽埃安、蔚来等 12 家车企新能源销量出现环比下滑。

特斯拉、理想汽车与广汽埃安出现了同比与环比双降。其中，处于深度调整期的广汽埃安，7 月销量规模缩减到 2.66 万辆，同比下降 24.6%，环比下降 4.6%，

特斯拉 7 月销量为 6.79 万辆，环比下滑 5.19%，同比下滑 8.41%，特斯拉销量下滑一方面是小米两款车型对 Model 3 和 Model Y 产生了分流效应，另一方面则是价格频繁变动与新款车型 Model Y L，引发部分消费者持币观望。

理想汽车 7 月销量则创下历史新低，交付新车 3.07 万辆，同比下降 39.74%，环比下降 15.29%。理想 L 系产品在激烈的市场竞争下，销量出现萎缩。而被寄予厚望的理想 i8，在产品配置与营销上翻了车。

好在，理想汽车及时调整理想 i8 的配置与定价策略，取消 Pro 与 Ultra 两个版本，以 Max 作为标准配置，并将售价从 34.98 万元调整为 33.98 万元，解决了消费者吐槽的版本复杂、部分高端配置的选装不被支持等问题。

高速增长的新能源汽车市场背后，实则暗潮涌动，各车企在不同细分市场贴身肉搏，竞争越发激烈。同时，新能源汽车依旧是机会大于挑战，细分市场还是有着结构性蓝海，打造满足市场需求的爆款车型，是销量持续增长的保障，更是改变市场格局的关键。