25/08/05

导语

" 有时候选择暂时慢下来，其实是为了更迅猛的提速。"

  作者丨崔力文

责编丨李思佳

编辑丨严旭霞

" 比亚迪，明显放缓了增长的脚步。"

绝不是杜撰，文章开篇的一句话，相信是很多人看到今天文章主角刚刚公布的终端成绩单后，发自内心地感触。

的确，按照目前的趋势而言，比亚迪遇到了一定的麻烦与挑战，尤其是位于国内板块。但理性客观地讲，其仍然是中国新能源汽车乃至全球新能源汽车当之无愧的 " 排头兵 "，继续带领大家向前冲锋。

话不多说，直接上结果。

7 月，比亚迪总销量达到 344,296 辆，其中乘用车销量达到 341,030 辆。而纯电乘用车销量为 177,887 辆，插混乘用车销量为 163,143 辆，较为均衡的维持着两条腿走路的节奏。

顺势，望向各个子品牌层面，7 月王朝网销量达到 133,783 辆。

包含夏共售出新车 5,590 辆；秦家族（秦 PLUS、秦 PLUS EV、秦 L DM-i、秦 L EV）共售出新车 53,907 辆；汉家族（汉 EV、汉 DM、汉 L EV、汉 L DM）共售出新车 12,255 辆；唐家族（唐 EV、唐 DM、唐 L EV、唐 L DM）共售出新车 12,002 辆；宋家族（宋 PRO、宋 L EV、宋 L DM-i）累计共售出新车 27,052 辆；元家族（元 UP、元 PLUS）共售出新车 22,977 辆。

必须承认的是，汉家族与唐家族还有很大的进步空间，汉 L 与唐 L 两款重磅产品上市后，并没有取得预想中的效果。这一点，值得比亚迪好好反思。

与之对应，7 月海洋网销量达到 179,512 辆，表现要好于王朝网。

包含海鸥共售出新车 44,989 辆；海豚共售出新车 19,865 辆，海豹家族（海豹 EV、海豹 05、海豹 06、海豹 06GT、海豹 07）共售出新 46,850 车辆，海狮家族（海狮 07 EV、海狮 05 EV、海狮 05 DM-i）共售出新车 31,827 辆，驱逐舰 05 共售出新车 10,303 辆，宋 PLUS（EV、DM-i）共售出新车 25,596 辆，e2 荣耀版累计共售出新车 82 辆。

可以说，上述所有选手基本都在各司其职，与王朝网旗下的 " 同门兄弟 " 形成差异化的同时，很好地展现出了自身时尚、年轻的产品定位。

当然，就整体而言，比亚迪一直秉承的 " 双车战略 "，无疑是成功的。

奈何，主流大众市场的竞争实在太过激烈，类似吉利、奇瑞般的追赶者正在疯狂撕咬，今天文章的主角还得拿出更多行之有效的方法应对。

相比之下，到了中高端市场，比亚迪需要做的功课也有很多。仅就目前以 " 腾势、方程豹、仰望 " 组成战斗方阵的开拓效果来看，只能用差强人意形容。

7 月，腾势销量为 11,375 辆，包含 D9 的 8,331 辆，Z9 家族的 816 辆，N7 的 124 辆，N9 的 2,104 辆。

虽然在高端 MPV 板块，D9 的优势仍在，但依旧是那个老生常谈的问题，腾势必须找到第二根支点才行。而已经交付的 N9 与即将入场的 N8L，所组成的 SUV" 双子星 "，恰恰承担了这样的重任。

反观方程豹，7 月销量为 14,180 辆，包含钛 3 的 8,513 辆，豹 5 的 4,102 辆，豹 8 的 1,565 辆。

不可否认，随着钛系列的应运而生，豹系列冲量的压力小了很多，有了更多的精力回归到 " 硬派越野 " 的阵营当中。钛 3 的意外之喜，让方程豹愈发坚定了类似的打法，不然也不会趁势推出钛 7 这样的产品。

至于仰望，7 月销量为 339 辆，包含 U8 的 80 辆，U9 的 6 辆，U7 的 253 辆。

或许，是因为品牌定位太高，注定了该品牌的份额不会太高。考虑到其与腾势、方程豹之间，确实存在着一定的价格空白地带。对于仰望而言，适时 " 下探 " 不妨是一个扩充基盘的好方法。

汇总下来，三个品牌都有各自的痛点，但还是那个道理，" 千万不要低估拥有人力、物力、财力比亚迪冲高的决心。"

纵使整个过程之中，需要付出昂贵的学费，甚至走不少弯路，今天文章的主角依旧在全心全意地投入。譬如，下半年以来，许多迅速的调整与积极的信号都在展现。

从腾势，到方程豹，再到仰望，外界都应该再多一点耐心。

由此将实现拉回到 7 月终端成绩单，比亚迪输出最为亮眼的一个部分，莫过于海外部分。乘用车及皮卡共售出 80,178 辆，实现将近 160% 的同比上扬。今年以来，累计销量达到 550,264 辆。

照此状态下去，完成 80 万辆的既定目标，基本板上钉钉。迈过百万大关同样很有希望，甚至不排除冲向更高的可能。

写到这里，最后抛出一个大家所关心的问题：" 比亚迪今年 550 万辆的目标还能完成吗？"

展开回答之前，先做一道算术题，截至 7 月，比亚迪集团销量刚刚超过 249 万辆，与 550 万辆还有将近 301 万辆的差距。也就是说，剩余 5 个月，月均需要售出超 60 万辆才有机会撞线。

考虑到目前的大环境，几乎不太可能。

而最近，结合今天文章主角的种种操作来看，好似已经不再一味追求 550 万辆的数字。反之，给人一种好好 " 修整 " 的感觉。

结合过往经验，有时候选择暂时慢下来，其实是为了更迅猛的提速。况且，按照截至 7 月的终端表现，超越去年的最终销量，并没有什么太大的难度。

从 2021 年的 73 万辆，到 2022 年的 186 万辆，到 2023 年的 302 万辆，再到 2024 年的 427 万辆，随着电动化转型的愈演愈烈，占尽天时、地利、人和的比亚迪，俨然画出了一条前所未见、十分夸张的销量曲线。

2025 年，即便弧度有所收敛，可是依旧向上。

而我一直相信一句话，" 每一家巨头都会遇到发展的上限，试图突破瓶颈的最好的方法，就是由内而外的继续迭代与进化。"

此刻，同样适用比亚迪。

崔力文

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END