作者 | 张翀、柴旭晨

编辑 | 周智宇

在造车新势力不断冲击传统豪华车市场格局的背景下，上汽奥迪以一款深度本土化、智能化加身的燃油轿跑车型，吹响了 BBA 的反击号角。

8 月 1 日，上汽奥迪 A5L Sportback 正式发布，备受瞩目。它的登场，不仅宣告了 " 全球首款搭载华为高阶智驾的燃油车 " 并非营销噱头，更标志着奥迪在燃油车智能化领域的一次重大革新。

据了解，A5L 智领型、智领 quattro 型、旗舰智曜型将搭载华为乾崑智驾系统，拥有 2 颗激光雷达，支持高速 / 城区组合辅助驾驶、智能泊车辅助、遥控泊车辅助、代客泊车辅助、循迹倒车等功能。

同时，奥迪的全新 PPC 专属燃油平台，整合了为智能化升级的 E ³ 1.2 电子电气架构，以五大域控制器取代传统分散控制单元，通过千兆以太网实现高速协同，为华为乾崑系统提供了媲美电车的 " 神经网络 " 和 " 执行器官 "（VMM 车辆运动管理模块）。

两年多前，下定决心彻底革新产品力并引入华为 ADS 的奥迪，把旗下最新的 PPC 燃油车平台给了 A5 系列首发，并用两年多时间，从底层对车辆功能网络进行了升级，新高性能计算平台的加持，使得高阶智驾的落地成为可能。

一直在 " 憋大招 " 的奥迪，终于靠 A5 打出了先手牌，它要赶在宝马 3 系和奔驰 C 级之前，借势华为智能化长版，抢占智能豪华 B 级燃油车市场的空缺，提振自身销量。

为适应中国消费者偏好，新车在尺寸与外形上也进行了专属的本土化调整。

值得注意的是，奥迪是华为首个达成合作的全球豪华汽车品牌。此前，选择与华为合作都是赛力斯、奇瑞、阿维塔等国内品牌，也非豪华品牌。

不同于华为以往（如与赛力斯合作）的 " 向上突破 " 模式，此次奥迪与华为的合作建立在双方品牌力对等、技术高度互补的基础之上。奥迪拥有百年造车积淀、顶级的机械性能与底盘调校，结合华为顶尖的智能驾驶技术，堪称一次真正的 " 强强联合 "。

奥迪将 " 灵魂 " 交予华为智驾，以德系百年底盘作为 " 燃油之躯 "，试图重掌市场主动权；华为也在合作对象上取得了突破了，获得了全球知名豪华品牌的认可。此次合作对双方都意义重大，也深刻反映了奥迪的破局思路。

在今年 5 月份的第三届未来汽车先行者大会上，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志表示，奥迪是首个搭载乾崑智驾的百年豪华品牌，并称 " 这只是一个开始 "。

靳玉志还透露，除奥迪 A5L、奥迪 Q6L e-tron 会搭载华为乾崑智驾外，未来国内市场上主流车型如奥迪 A4 和奥迪 Q5 等车型也会搭载华为的智能驾驶解决方案。

值得关注的是，奥迪在中国的业绩出现明显下滑，奥迪 2025 年上半年在华的销量为 28.76 万辆，同比下滑 10.2%，纯电动销量同比下滑 23.5%，为 7897 辆。不过其中奥迪 A6L 销量达到 81813 辆，仍居 40 万以上豪华车之首。

而且，中国市场仍然是奥迪全球最大单一市场，占全球总销量 36%。在此背景下，奥迪押注华为智驾技术与上汽本土化策略，无疑是关键的一战。

多年前，奥迪那黑色的车身驶过中国的各个城市，曾经是豪车和身份的象征，如今，奥迪需要继续证明，它仍然是中国消费者的豪车首选之一。