" 六年前，别人问我，你不懂车，造什么车？三年前，有人说零跑活不过一年……而今，十年过去了，零跑还在，我们越干越清晰，越干越坚定。" 站在公司十周年的节点上，零跑汽车创始人朱江明平静地道出这段历程。从 2015 年西班牙街头萌生造车念头，到 2025 年上半年交付 22.17 万辆、同比增长 155.7% 的行业黑马，零跑用十年时间演绎了中国新能源车企最坚韧的成长样本。

绝地反击——从生死边缘到盈利曙光

零跑的起点带着强烈的跨界色彩。安防巨头大华股份创始人朱江明 2015 年偶然在西班牙试驾雷诺电动车，敏锐嗅到产业变革气息，随即与傅利泉共同投资 1 亿元创立零跑汽车。这支自带电子信息技术基因的团队，却经历了造车路上的残酷洗礼。

2019 年首款轿跑 S01 上市即遇冷，累计销量不足 3000 台，被贴上 " 小众玩家 " 标签。生死存亡之际，2020 年 5 月推出的微型车 T03 成为救命稻草。这款 7 万元级小车以同级罕见的 L2 级辅助驾驶配置切入市场，单月销量迅速破万，累计销量超 10 万辆。真正的转折发生在 2021 年。零跑 ALL IN 资源打造的增程式 SUV C11，以 "15 万级价格，30 万级享受 " 的定位直击家庭用户痛点，被市场冠以 " 半价理想 " 称号。这款车从月销千台起步，历经四年爬坡，2024 年月销突破万台，累计销量达 25 万台，成为零跑盈利的核心支柱。

产品矩阵的完善驱动销量三级跳：2022 年 11.1 万辆、2023 年 14.4 万辆、2024 年 29.37 万辆（同比增长 104%）。伴随规模扩张，2024 年第四季度迎来关键转折——单季度净利润 8000 万元，毛利率攀升至 13.3% 的历史峰值，成为全球第三家、国内第二家盈利的新势力车企。2025 年一季度亏损同比收窄 87%，距离全面盈利仅一步之遥。

技术铁幕—— 65% 自研率的成本护城河

零跑逆袭的底层密码，藏在创始人朱江明 " 全域自研 " 的战略决心里。将大华在电子信息技术领域的积累转化为汽车制造优势，构建起覆盖 " 三电系统 "、智能驾驶、电子架构的全链条自研能力。

2020 年，中国首款自主 AI 智能驾驶芯片 " 凌芯 01" 量产上车，打破国际巨头垄断。2024 年发布的 LEAP 3.0 架构实现舱驾行泊功能 " 四域合一 "，通用化率高达 88%，大幅降低研发成本。更革命性的是 " 四叶草 " 中央集成式电子架构，将传统分布式架构的 42 个控制器缩减至 8 个，线束长度减少 30%，能耗降低 25%。这种高度集成化设计使零跑保持 15%-20% 的成本优势，成为 " 高配低价 " 策略的技术根基。

当其他车企采购高通 8295 芯片成本超万元时，零跑凭借自研占比 65% 的优势将其下放到 15 万元级 C11 车型，并搭载激光雷达。自产自研的 60 英寸 AR-HUD 亮度达 16000nit，实现与现实环境的 AR 融合，成为全新 C11 的标配。技术副总裁曹力道出定价本质：" 我们定价的逻辑就是以成本定价。作为车企要挣钱，但要拿多少毛利心里有数，要尽可能让利用户。"

精准卡位—— 10-20 万市场的饱和攻击

零跑的成功不仅源于技术深耕，更在于对主流市场的精准切割。当多数新势力扎堆 30 万元以上高端市场时，零跑锚定 10-20 万元价格带——这个占中国新能源车市场超 50% 份额的 " 最大蛋糕 "。

其产品策略呈现鲜明特点：双动力并行，C16 同时提供纯电版（续航 500km+）和增程版（综合续航 1200km+），消除用户里程焦虑；家庭场景定制，C16 采用 6 座布局，配备后排小桌板、21 扬声器音响系统，精准匹配多孩家庭出行需求；配置越级下放，12.88 万起的 C10 搭载激光雷达 +Orin-X 芯片的 L3 级智驾系统，14.98 万的全新 C11 配备 2160W 功率 21 扬声器音响。

这种 " 越级配置是唯一活路 " 的产品哲学，使零跑在 2025 年竞争白热化市场中持续突破：全新 B10 预售 48 小时订单达 3.17 万辆，其中 70% 用户选择搭载激光雷达的高阶智驾版本。主力车型 C11 保值率仅次于特斯拉，验证了市场对产品价值的认可。

全球棋局——从中国冠军到海外破冰

2023 年与 Stellantis 集团成立的合资公司 " 零跑国际 "，标志着全球化战略的实质性启动。借助全球第四大汽车集团的渠道优势，零跑开始将中国验证成功的产品模式和自研技术输出海外。

2025 年 1-5 月，零跑出口销量达 1.72 万辆，位列中国新能源汽车初创企业首位。欧洲市场成为首要突破口，凭借智能驾驶辅助系统与高性价比的组合，快速获得年轻消费群体青睐。东南亚市场布局同步展开，马来西亚 Gunun 工厂计划 2025 年底启动 C10 本地化生产。

产能布局支撑全球野心：浙江金华工厂年产能 42 万辆，杭州工厂 2025 年初投产新增 40 万辆产能，湖州基地聚焦三电系统制造。国内三大基地与海外工厂的协同，为零跑冲击 2025 年 50 万辆销量目标奠定基础。

未来战场——智能化与盈利的双重考验

站在十年新起点，零跑面临更复杂的竞争环境。在 LEAP 3.5 架构基础上，2025 年计划在 B、A 系列高配车型搭载高通 8650 智驾芯片，开发基于端到端大模型的城市智驾功能（CNAP）。软件算法的进化速度，将决定其能否跻身智能驾驶第一梯队。

盈利可持续性同样关键。虽然 2024 年四季度实现单季盈利，但全年毛利率 8.4% 仍低于理想汽车 21% 的水平。随着 B 系列（10-15 万元）和 D 系列（20 万元以上）新品的推出，产品组合优化有望进一步提升毛利空间。

朱江明对下一个十年的展望清醒而务实：" 新势力造车企业中，不少做过销冠，甚至一些品牌已经消失了。今天轮到零跑做销冠，其实没什么。如果永远要留在新能源汽车牌桌上的话，我们离成功还有很远的路要走。"

零跑的十年逆袭，恰如中国新能源汽车产业发展的缩影。它证明了一条可复制的路径：通过技术自研掌握成本话语权，借助精准定位切入最大消费市场，最终以规模效应叩开盈利之门。当价格战席卷整个行业，零跑用 65% 的自研率将高端配置拉下神坛，让智能电动车从少数人的玩具变成大众消费者的日常选择。

（图 / 文 网通社 陆宏伟）