本文来源：时代财经 作者：陈梓庆

8 月 1 日晚，智己汽车举行超级增程发布会，正式宣布入局增程赛道。

发布会上，智己汽车首发上汽自研的超级增程技术—— " 恒星 " 超级增程，包括超过 450km 的纯电续航里程、低至 5.32L 的百公里亏电油耗、与宁德时代合作的 66kWh 增程大电池、800V 超快充高压平台等。

智己汽车方面还表示，8 月 15 日，首款增程式车型新一代智己 LS6 将开启预售，首款大六座旗舰增程式 SUV 智己 LS9 将在四季度亮相。

在强手林立的增程式汽车市场，智己汽车又能否分得一杯羹？

" 把焦虑留给油车 "

" 我们不是在做增程车，而是在做一辆新的电车，这是一个新的品类，是增程车，更是自带超充桩的电车。" 智己汽车首席技术官、智己汽车智能研究院院长项娇在发布会现场表示。

据项娇介绍，" 恒星 " 超级增程，带来超过 450km 的纯电续航里程，以及 1500km 的综合续航里程。补能方面，在 800V 高压平台的加持下，可实现充电 15 分钟增加 310km 续航里程。

智己汽车超级增程发布会现场

电池方面，" 恒星 " 超级增程搭载智己与宁德时代合作的超级骁遥 MAX 电池。智己汽车品牌与用户高级总监焦樵在发布会现场表示，超级骁遥 MAX 电池凭借 66kWh 的电量，以一台特斯拉 Model Y 的电量带来三台特斯拉 Model Y 的续航里程。

油耗方面，" 恒星 " 超级增程实现百公里亏电油耗 5.32L，百公里综合油耗也仅为 2.07L。焦樵表示，" 恒星 " 超级增程的全场景 AI 能源管理系统，可智能切换油电，" 给用户全程用车都带来电车的体验，该用电的时候不会用一滴油 "，" 打消油车用户最后的顾虑，把焦虑留给油车 "。

针对增程式汽车怠速噪音较高的问题，焦樵表示 " 恒星 " 超级增程车内怠速噪音低于 36dB，解决增程式汽车怠速状态下增程器噪音较大的痛点。

智己 LS9 图源：智己汽车官方微博

据介绍，" 恒星 " 超级增程将在首款全新一代智己 LS6 上首发搭载，而这也是智己汽车的首款增程式车型。全新一代智己 LS6 还将搭载全新一代灵蜥数字底盘等配置，并将在 8 月 15 日召开预售发布会。此外，旗舰增程式 SUV 车型智己 LS9 也将在四季度亮相。

就增程式车型的大致定价区间、销量目标等问题，时代财经向智己汽车方面发去了采访，截至发稿前未获回复。

智己入局增程背后的挑战

选择入局增程赛道背后，智己汽车正在面临新的挑战。今年上半年，智己汽车累计销量 19158 辆，同比下滑 14.67%。2024 年，智己汽车全年销量 65503 辆。

在上汽集团 2024 年年报中，上汽集团方面表示在 2025 年智己汽车力争 " 全年销量增长 50%"。如果以 2024 年 65503 辆的销量数据计算，今年智己汽车的全年销量目标为 98255 辆，这意味着目前智己汽车仅完成全年销量目标 20% 左右。

值得一提的是，上汽与华为合作的尚界品牌首款 SUV 也是增程车型。7 月 16 日，华为常务董事、终端 BG 董事长余承东在社交媒体透露，尚界品牌首款车型尚界 H5 将于今年 9 月投入市场。尚界汽车 7 月 28 日发布的车型信息显示，尚界 H5 是一款纯电续航 230km，综合续航里程超过 1300km 的增程式 SUV。

尚界 H5 图源：尚界汽车官方微博

民生证券指出，尚界 H5 定位 15 万元 ~25 万元区间，标志着华为从高端市场（问界 M9）、中高端市场（智界 R7）向大众市场渗透，完善 " 全价格带覆盖 " 的生态版图；华为则有望以智能驾驶、座舱等核心技术赋能，利用其营销、渠道能力帮助上汽提振销量。

早在今年 4 月中旬的鸿蒙智行新品发布会上，余承东首次官宣鸿蒙智行 " 第五界 " 尚界时，上汽集团就表示为了尚界品牌首期投入 60 亿元，组建超 5000 人的尚界专属团队，同时上汽还将为此打造专属超级工厂。

商汤绝影 CFO 张君毅告诉时代财经：" 尚界和智己对于上汽来说都非常重要，不过有鸿蒙智行其他品牌成功的经验在前，加上尚界面向主流价格区间，而智己则是高端新能源品牌，从新车走量的角度来说上汽可能会更加倚重尚界。"

不过，在上汽集团 2024 年年报中，上汽集团方面表示智己汽车要在 2025 年 " 以大中型增程 SUV 新品上市为契机，上规模，强声量 "，现在正是到了要兑现目标的时候。

当下，增程式赛道也充满挑战。

乘联会数据显示，2024 年全年，增程式车型累计销量 116.7 万辆，同比增长 78.7%。今年上半年，增程式车型累计销量 53.8 万辆，同比增长 16.5%，增速已经明显放缓。

从市场份额来看，今年上半年，国内增程式汽车的市场份额约为 9.8%，而在 2024 年全能这一数据为 10.7%，增程式汽车的份额也呈现下滑态势。

销量增速和市场份额下滑之下，增程式汽车赛道却更加拥挤，竞争日趋白热化。自主品牌中，小米汽车和小鹏汽车均有规划增程式车型，而合资品牌也加入增程式阵营，包括一汽 - 大众的 ID. AURA、上汽大众的 ID. ERA、大众安徽的 ID. EVO、长安马自达 EZ-6 增程版、别克至境 L7 等。在今年 6 月 12 日的广汽丰田科技日上，广汽丰田也宣布全新一代汉兰达和赛那将推出增程版车型。

" 从市场需求和用户体验来说，智己布局增程式车型是对的，市场上相关车型非常多，智己要想通过增程式车型明显提升销量，需要有一款车型在某个价格区间或细分市场取得主导地位才行。" 张君毅补充道。