在混动中大型轿车领域，比亚迪汉绝对是标杆级别的存在，而除了它，多年来这个市场也难寻优秀产品。在今年，奇瑞终于坐不住了，推出了一款 " 真 C 级 " 的旗舰，它就是风云 A9L。从 " 真 C 级 " 这个 Slogan 可以看出，颇有剑指比亚迪汉的味道。

车身超过 5 米、CDM 混动、用料更豪华，风云 A9L 作为后来者能否居上？这次《12 缸》将它拿到手，认真试一试。

车头方面，采用了贯穿式的灯带设计，显得内敛稳重。

这次拿到的是一款酒红色的车型，另外还有黑、绿、紫、银、灰的车身颜色可供选择，或许是看习惯了，酒红色算是最配 " 绿牌 " 的一个车身颜色。

车漆可以说是汽车的皮肤，新车在漆面的工艺用到了 8 层，15 年光泽保持率 85%，光影反射率 19%，在豪华感方面的营造上，这第一步走得不错。

而且 A9L 车头上的 LOGO 采用了扁平化处理，却不减辨识度。有例子可鉴，在拍摄的同时，一位路过的男士一眼就认出了是奇瑞，而且他对新车的初印象是 " 大 "。当得知价格后，他表示还是挺值的。

车尾的设计很克制，仅用三条线段构成了层次分明的车尾，配备电动速控尾翼，根据不同的速度，有 9 ° 和 19 ° 两档的智能调节。电动尾门全系标配，由于车长超 5 米，进深非常够用。

剑指比亚迪汉，" 尺寸 " 是 A9L 的筹码，新车长 5018mm，车宽 1965mm，高 1500mm，轴距达到了 3000mm。做到了 3 倍的轮轴比，侧面看十分协调。

门把手采用半隐藏式，是触摸感应和机械式协同的逻辑。新车的 Cd 值来到了 0.23，官方表示为了做到一点，新车经历过 100+ 次的风洞实验，46 处的风阻优化。为了降低能耗，奇瑞阔出去了。

坐到车厢内之后，豪华的氛围更强了。座椅调节键放在了门板上，这也是主流豪华车比较喜欢的玩法，在调整时更加优雅。前排双层静音玻璃全系标配，副驾也搭载了同级唯一的零重力座椅，有句话说得好，稀缺就是尊贵的表现。

全车有 15 种氛围灯模式，搭载 15.6 吋高清大屏，车机内藏着的是同级唯一的 8255 车规级芯片。

依靠同级最大的 3 米轴距，A9L 拥有 1540mm 的最大横向行政级后排空间；965mm 后排头部空间；165mm 后排膝部空间；从 1.2 平方米的侧窗看出去视野也是非常开阔。

座椅表面采用迈巴赫同款双绗缝工艺，内里用了 13 层舒适座椅结构，坐起来还是很舒展的。

新车搭载鲲鹏超能电混 CDM 6.0，发动机峰值功率 115Kw、峰值扭矩 220N · m，电机峰值功率 160kW；峰值扭矩 310N · m。

风云 A9L 搭载犀牛方刀电池，官方表示，纯电续航实测达到了 260km，比汉 DM 要更长。实测百公里油耗 3.65L，综合之下，基本告别续航焦虑了。

要注意的是，在试驾期间，我们到了一家充电站测试充电，充电速度比较中规中矩，这也可以理解，毕竟电池容量不能和纯电车相比，如果有家充桩的话用车体验就会拉满了。

至于驾驶感受来说，新车搭载 R-EPS 的转向机结构、前铝合金双叉臂和博世 IPB 2.0 制动系统，A9L 的机械素质开起来会让人感到踏实。作为 5 米大车，在路感清晰的同时乘坐感受不会太 " 硬邦邦 "，悬架有韧性，没有 " 开船感 "。

试驾车是四驱版本，搭载 20000rpm 高速油冷后电机、最大总功率 470kW、最大总扭矩 854N · m、零百加速 4 秒级。实测加速非常果断，在车流中超车、过弯都十分自信，如果有驾驶模式的选择就更灵活了。

总体来说，风云 A9L 能否成为 " 芜湖迈巴赫 "，见仁见智，但在 20 万以内的 5 米混动行政车级别，它带给我们如此的豪华感和品质感实属难得，在短短几天的试驾过程中还是令人感到安心，我们期待它的市场表现。