前不久，小米汽车大火，大洋彼岸的贾跃亭老板急得直跳脚，说什么中国车企不尊重原创、山寨、低级创新、只是成功的商人云云。

但他却肯定了一点：

中国车企品牌之所以能快速崛起，成功的核心是中国供应链的完善和性价比的优势。

现在，他把这个优势学过去了。

7 月 17 日，贾跃亭在美国发布了继 FF 之后，法拉第未来的第二品牌 FX 的首款车型 FX Super One。

这个车有什么特点呢？

用网友的话说，就是魏牌高山的换壳，进气格栅换成了 " 进气液晶屏 "。

很多网友甚至发现，FX Super One 产品介绍页上，还一度出现了 " 高山 9 全系标配智能电四驱系统 " 等内容。

只是之后相关的内容被下架了，可能是贾老板也在内心认同：

换壳和抄袭其实没什么区别，更何况，抄的还是被他鄙视的国产。

当然，也有可能是小编在复制产品信息的时候，忘记了删除。

但即便如此，发布会结束，FX Super One 的付费预订量就达到了 10034 台，创下了法拉第未来历史最好的销量。

而且相比于 FF，这是一个 " 可交付的车 "。

交付能力从哪来的？

答案正是长城魏牌。

今年 6 月份，魏牌高山销量环比暴涨了近 80%，半个多月后，法拉第就推出 FX super。

冥冥之中，不是巧合，而是注定。

2024 年，贾老板的法拉第面临股价狂跌，投资人枯竭，企业资金断裂等等难题。

但脑子活的人到底是脑子活，他提出了一个 " 中美汽车桥梁战略 "。

他说中国的电动汽车行业面临高度内卷导致盈利困难，而美国作为全球第二大汽车市场，2023 年纯电车型渗透率仅 8%，尤其在 2-4 万美元价格区间存在蓝海。

为此，他提出 " 桥梁战略 "，说是可以通过 FF 赋能大众车型开发，和中国车企共享加州工厂生产能力。为合作方创造全球利润及资本价值等等。

说白了，就是要搞贴牌。

2025 年 1 月 14 日，美国政府以国家安全为由实施 ICTS 法规，禁止交易中国有关人员设计、开发、制造或供应的智能网联汽车，及其相关系统的硬件和软件。

4 月 8 日，特朗普又发布总统行政令，将对中国的对等关税税率调高至 84%，叠加原有的基础关税，以及此前加征的 100% 关税，中国新能源整车出口美国的累积关税竟然高达：

147.5%！

在这种情况下，中国出口美国汽车，几乎毫无可能。

但 FF 却不存在这样的问题，他是有牌照的美国车企。

贾老板的意思就是，你中国新能源车不是价格战内卷吗，你看我在美国有资质，你们干脆就贴上我 FF 的牌子，不仅能卖过来，还能避免高额关税，双赢！

而长城汽车正是贾跃亭 " 中美汽车产业桥梁战略 " 的合作车企之一，也是第一家贴牌合作的车企。

从商业角度看，面对关税壁垒深，条件限制多的美国市场。

借贾跃亭 FF 的牌子卖车，确实是个好选择。

要知道魏牌高山在国内仅卖 25 万出头的售价，但贾总愣是在美国换个牌子，卖到了 8 万美金，等于是翻了一倍的价格卖。

内销转出口，赚麻了。

而且长城和贾跃亭的合作，并不是这几个月临时起意，而是从贾跃亭提出贴牌合作的概念后，长城就开始动了心思。

今年 5 月，魏牌高山国内上市的前一天，魏建军就特地对巴西总统卢拉介绍：" 高山是一款全球车型，今年下半年会走向全球市场。"

这说明，魏建军早就开始研发这款全球车型，并做好了渠道推广的准备。

某种程度上说，中国车企想要全球化，就要打入美国，但现在的美国不讲开放，不讲自由贸易，不讲全球化。

所谓 " 法治 "，就是隔几天就出个法案，旗帜鲜明的搞保护主义。

但中国车企确实面临产能过剩问题，在这个情况下找贾跃亭合作，确实能起到去库存，增利润的功效。

至于贾老板也算得上是 " 为国争光，专坑洋人 "。

轻资产加借壳，花重金砸营销、炒概念，不仅用换壳车带来了实际的销量，和财务流动，还帮法拉第又搞来 1 亿美金的融资。

相信这个口子一开，贾老板的思路会被彻底打开，既然能和长城合作，那么华为呢？蔚来呢？

未来推出个什么法拉第 L9、法拉第 M9 也不是没有可能。

再加上丝毫不逊于雷总的嘴遁能力、营销能力，我们不妨为他的未来畅想：

专做国内贴牌出口，万物皆套壳，当中国制造出口美国的第一掮客，第一中介，第一代理。

等赚了钱，还了债，下周回国的大戏，说不定真能演下去。