导语

Introduction

" 相比发布会成功，我更希望交付成功。"

" 此刻的蔚来，已经到了危险的悬崖边。"

虽然不愿承认，但开篇的一段话，就是发自内心的感触。而本周，这家新势力造车子品牌乐道旗下的第二款产品，杀入 " 大六座 "SUV 市场的 L90 正式开启预售。

肩负的使命，在我看来，就是蔚来的生死战。

卖好了，许多难题都将迎刃而解，譬如终端失去的消费信心也将重新回来，包括四季度盈利的目标，同样有了实现的可能。

反之，如果卖不好，后果不堪设想。

好在，单论产品力，足够正统的外观造型，足够精致的内饰设计，足够成熟的智能化体验，都让乐道 L90 不虚同级别的任何竞品，甚至有所超越。

而它真正的 " 杀手锏 "，还是得益于原生 900V 纯电高压架构，让其既保证了乘坐空间，六人满员出行又能凭借前备舱与后备箱以及后备箱的下沉空间，拉下大家的全部行李。

相信如果你本身就是 " 大六座 "SUV 车主，那么一定会明白上述几十个字的含金量。过去，两方兼顾几乎不太可能，眼下在乐道 L90 身上却变为现实，解决了用户使用中最大的痛点。

至于什么冰箱、彩电、大沙发，同样主打一个听劝与量大管够。

相信一场预售发布会倾听下来，大多数读者都与我的感触非常类似，" 单论基本盘，今天文章的主角没有任何问题。"

而真正令人震撼的是，乐道 L90 的预售价仅需 27.99 万元，全系标配 85 度电池，采用 BaaS 车电分离方案后，预售价进一步下探至 19.39 万元。

老实说，周四晚上，看到李斌身后 PPT 上出现这两个数字的时候，现场瞬间扬起高昂的惊呼声，" 乐道 L90，真的拼了。"

要知道，这还仅仅只是预售价，本月底正式上市时，不排除这辆 " 大六座 " 纯电 SUV，会展现出更大诚意，将入手门槛进一步拉低。

总之，无论产品力，还是性价比，乐道 L90 都拥有了成为 " 爆款 " 的潜力。但理想客观的讲，绝没有到提前开香槟的时候。

毕竟，参考之前的蔚来 ET5、乐道 L60 的 " 惨痛教训 "，身处竞争激烈的中国车市，一时的惊艳算不了什么。相比之下，一辆好车整个生命周期都能维持稳态输出，才是各个品牌真正应该追求的东西。

属于今天文章主角的漫漫征程，无疑才刚刚开始。

好在，稍感庆幸的是，本周的预售发布会开始前，乐道 L90 展车已经铺设至全国 400 家门店。预售价揭晓当晚，各地销售纷纷加班开启线上直播。从其官方释放的图片来看，合肥工厂的 " 囤车 " 同样在有序进行之中。

种种信号表明，从销售端，到制造端，这一次都尽可能的做好了准备，主打一个 " 听劝 "。而本周五一早，李斌、秦力洪、沈斐组成的 " 新三巨头 "，坐在专访室内接受着媒体的提问。

令我印象最为深刻的，莫过于整场都表情略显严肃的沈斐。

作为乐道总裁，实干派的他，十分清楚的知晓 " 大六座 "SUV 市场竞争的惨烈程度，" 其实，汽车行业有两种成功，一种是发布会取得成功，一种是交付层面获得成功，我更希望乐道 L90 能取得交付层面的成功。"

此话一出，瞬间让人安心。

实际上，从沈斐切换身份，接棒艾铁成以来，能够在该品牌身上发现点点滴滴的改变。譬如，乐道 L60 销量的逆势上扬，就是一个积极的信号。

顺势，聚焦乐道 L90，更像是 " 全村希望 " 的它，如果能够达到预期表现，那么沈斐也将为自己正名，" 谁说搞能源的卖不好车？"

而专访中，在被问及对目前的小定订单是否满意，跟在李斌之后回答的他，有些不解风情的表示：" 虽然数字可喜可贺，但算不上满意，还暴露出许多问题，需要立马去解决。"

身为乐道总裁，时刻抱有谨慎与居安思危的态度，绝没有错。还是反复强调的那句话，" 乐道 L90，切勿提前开香槟。"

眼下，只能算是打响了第一枪。

当然，望着租电池仅需 19.39 万元的预售价，不免有媒体好奇，这辆 " 大六座 " 纯电 SUV 真的能赚钱吗？

对此，李斌给出了答案，" 我们很会算账，是有毛利的。钱都花在能创造用户价值的地方，但也有取舍，比如没用到特别大的电池，座椅平台在集团内复用，所以这个价格对我们来说是合理的，从设计之初就为这台车定下了成本目标。"

换言之，乐道 L90 并不会亏钱冲量。

当然，在我看来，如果现在乐道 L60 的稳态月销能够维持在 10000 辆左右，今天文章主句的定价策略或许将更加从容。

可惜，造车哪有什么 " 如果 "。在连续错失蔚来 ET5、乐道 L60 两次手握 " 爆款 " 的机会后，乐道 L90 变得不容有失。

而根据李斌的剧透，本月底这辆 " 大六座 " 纯电 SUV 将公布最终售价，8 月 1 日开启全国交付，并且一定会开卖即上量，把整体节奏拉的很快。

" 大七座 " 版本，上市时便会揭开神秘面纱，交付则稍晚于 " 大六座 " 版。另外，" 大五座 " 版的乐道 L80，四季度入场。反观诞生自三代平台，比乐道 L90 尺寸更大的全新 ES8，选择在提档 9 月末举行的 NIO Day 上与大家见面。

事已至此，今年的蔚来，几乎明牌在打。接下来要做的，只剩朝着四季度盈利的目标狂奔。而最后，想要分享一段我写给其官方的反馈。

" 乐道 L90 的预售价，算是一步到位了，是超预期的。最终上市，如果能再减 3000-5000 元，那就是绝杀。有关上市政策，免费换电这个事情一定要给，最好是三年起步，因为入手乐道 L90 的很多用户，都是原来增程或者燃油车车主，一定要用免费的红利，让他们先把换电用起来，尽可能多的体验与养成习惯。另外，关于乐道 L80，也可以在月末的上市发布会上预热，给大家一个想象空间。要知道，关注该品类的很大一部分潜客，还是更喜欢大五座的布局，所以有机会提前把他们框定。"

同时，有关乐道 L90 的销量预期，我觉得能做到稳态 5000 辆 -8000 辆，已经算得上胜利。与乐道 L80 相加，则为 10000 辆 -13000 辆。

有时候，还是谨慎点好。