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出品： 电动星球

作者：Wallace

极氪、理想、乐道轮番出招后，鸿蒙智行也不甘寂寞。余承东在 7 月 11 日上午宣布，「第五界」尚界，将在秋天正式亮相。

同时，宣传海报还展示了尚界首款车型的侧面剪影，能从中见到「智驾小蓝灯」「激光雷达」等关键配置。

「尚界」最早曝光于去年年底，2025 年 4 月得到官方确认。在 6 月初的「大湾区车展」上余承东透露，上汽集团强烈的合作意向打动了华为，而「尚界」也会是短时间内，华为「智选车」模式下最后的一个合作品牌。

结合此前预告，尚界品牌的首款车型将聚焦   15～20 万元市场，主要定位是入门级 SUV，并以「高阶版」甚至是「满血版」乾崑智驾 ADS 为主要卖点。

不过，15～20 万元档位的汽车市场，已经进入到白热化竞争阶段。

7 月 10 日当天，零跑 C11 正式焕新；甚至连乐道 L90，也通过 BaaS 的方式加入战局。

再加上原来的比亚迪宋 Plus 系列、小鹏 G6、乐道 L60 等产品，尚界想要脱颖而出，并不是那么轻松。

鸿蒙智行引以为傲的「智能辅助驾驶」，真能成为决胜的关键？

「亲儿子」待遇

早在 4 个月前，电动星球已经简单介绍过尚界项目的前世今生。

消息指，尚界首款车型基于飞凡的「ES39」项目重新开发。已知的信息包括，该项目基于「星云」纯电平台打造，最开始的设想是推出一款纯电 SUV。

而根据上汽在 2022 年的介绍，「星云」平台可支持 800V 架构，搭载 51～150kWh 的电池包。今年 2 月的消息则透露，从 ES39 项目诞生的尚界首车，还会搭载「上汽独家增程系统方案」，因此提供「纯电 + 增程」的双动力版本可能性很高。

更早前，外媒拍到挂着 MG 标志的新车正在海外测试，据称正是「ES39」项目。

对比海外伪装车和官方海报上剪影的前灯组，可见前后灯组出现了一些变化，或许量产版的尚界首车，针对设计进行了修改。而最终尚界车型会否遵循鸿蒙智行的「家族式设计」而向问界、智界的 SUV 车型靠拢，会是另一个看点。

此外，网络上流传的渲染图展示了尚界首车的更多细节。

据悉，该车搭载的是与问界 M9、尊界 S800 同款的 192 线激光雷达，而前 4D 毫米波雷达则是「华为最新款」。

针对这颗激光雷达，余承东在 5 月时曾透露成本为 1.2 万元。如果放在问界 M9、尊界 S800 这种高价车型上或许不显眼，但考虑到尚界首车的价格大概率不超过 20 万元，就显得弥足珍贵。

更重要的是，这颗激光雷达凭借超过 200 米的扫描范围、厘米级的精度，是问界 M9、尊界 S800 这两款旗舰车型上实现高阶智驾的关键。

如此高性能的激光雷达和「华为最新 4D 毫米波雷达」都放在尚界上，用意已经非常明显：作为鸿蒙智行的「亲儿子」，尚界并不打算因定位而妥协智能辅助驾驶体验。

其他与华为乾崑合作，搭载 ADS SE 等智能辅助驾驶能力的车型会是最好的对比案例。

缺少激光雷达，使用视觉感知方案的 ADS SE，更拿手的场景是高速高快 NOA，和城市通勤模式，但无法体验「全国可用」的城市道路领航辅助。

当然，作为「亲儿子」，尚界可能得到这个价位段车型本不该有的更多赋能，例如应用在 20 万以上车型上的「途灵底盘」「巨鲸平台」等等，来进一步提升综合竞争力。

任重道远

「亲儿子」身份让尚界拥有更多的「被期待」的理由，再加上本身的产品定位就不高，或许尚界的首款车型，的确具备了「走量」的多个要素。

但仅凭尚界的加入，鸿蒙智行就想完成年初定下的「年销百万」目标，难度依然很高。

过去的 2025 年 6 月，在问界 M8 热销，并贡献单月单车交付突破 2.1 万台的情况下，交出了全系车型共交付 52747 台的成绩。

鸿蒙智行 5 月总交付量为 4.45 万台，意味着 6 月环比有超过 15% 的增长。按照这个势头，秋天尚界发布，单月销量持续上升的概率较高。

但从整个上半年的表现来看，鸿蒙智行的销量表现不算特别出彩，前 6 个月的总交付量刚刚超过 20 万台。这意味着，在余下的 6 个月里，鸿蒙智行需交付接近 80 万台新车，均摊到每个月，就是 13 万台。

这几乎是一个「天文数字」。以 6 月的约 5.3 万台来计算，鸿蒙智行月销量存在 7～8 万台的缺口，这个缺口，尚界能补上吗？

如果参考目前鸿蒙智行内部的销量情况，恐怕信心会有些不足。除了问界的余下「三界」，暂时还没有成功复刻问界的销量成功。

当然，「享界」和「尊界」均是面向高端市场，本就不应承担走量任务；但智界这边，S7 经过数次焕新后销量仍平平（2025 年 6 月销量 491 台），R7 也不复当年勇（2025 年 6 月销量 3194 台）。

智界已经足够努力了，销量上距离问界仍有较大差距；而尚界的任务，不光是「追上问界」而是「超越问界」，其难度可想而知。

同时，前文也有提到，15～20 万元也是市场竞争最激烈的价位段之一。

刚刚发布的零跑 C11 同样推出增程、纯电的双动力，该车型峰值销量达到 12000 台；小鹏 G6 虽只有纯电动力，但市场接受度不错，峰值销量 8700 台。

从宏观角度来看，15～20 万元的新能源品类中比亚迪宋 Plus 以月销超 13000 台的成绩成为标杆产品；月销 12000 台的方程豹豹 3 同样不可小视。

而放宽到所有动力模式，尚界还需要与月销超 21000 台的吉利星越 L、月销超 19000 台的一汽丰田 RAV4 荣放和月销超 17000 台的本田 CR-V 等「经典车型」竞争，压力可想而知。

还有前文提到的乐道 L90，BaaS 后预售价格为 19.39 万元。

凭借超 5.2 米的身材、「大六座」的空间布局，有望成为 20 万元价位段中的新变数——而且，价格大概率更低、大五座布局的乐道 L80，还没出招。

为了保证销量成功，作为尚界项目的另一重要参与方，上汽喊出「只许成不许败」的豪言壮语；并表示投入 60 亿元建设工厂、组建 5000 人的团队为尚界服务。

但从某种角度来看，其实鸿蒙智行更需要尚界。

一方面，鸿蒙智行的确需要找到问界之外的销量支点，挖掘 20 万元以下的市场成了「当务之急」；另一方面，鸿蒙智行需要证明「智选车」模式具备全价位段的统治力，既能卖好 50 万级的问界 M9，也能在 20 万市场中游刃有余。

因此，在上汽和华为的共同努力下，尚界呈现出来的，可能会是非常强的战斗力、竞争力。价格、产品功能乃至营销手段，都可能比其他四界「更卷」。

看来，15～20 万元的新能源 SUV 市场，注定要迎来一场腥风血雨。

（完）