昨晚看到新闻说比亚迪已经宣布将进行【史上最大规模辅助驾驶 OTA】，其中「天神之眼 B」将强化主动安全、行车泊车，新增多把掉头、借道绕行等功能；而「天神之眼 C」则侧重泊车体验和安全表现，新增车头泊入、危险加塞提醒等功能，比亚迪车主真的是常用常新。

而且比亚迪还率先实现了【媲美 L4 级别的智能泊车体验】，构建辅助驾驶责任生态。这意味着用户在天神之眼智能泊车辅助场景下的安全及依法由本车承担的损失，不用走保险流程，直接联系比亚迪售后处理即可，这也算是行业首例了。

那么 L4 级别的泊车辅助功能到底是个什么水平呢？在 2014 年国际汽车工程师协会（SAE International）发布了智能辅助驾驶的分级标准，历经多次修订（最新修订为 2021 年），现已成为全球行业通用的权威分级体系，一共划分出了 6 个等级，如下图所示，看看有没有你熟悉的功能。

比亚迪所提到的「L4 级智能泊车」，在技术上其实就是目前很多车企已经在推广的辅助泊车功能。辅助泊车功能还可以进一步细分为：智能泊车、记忆泊车以及智能召唤。

目前比亚迪的天神之眼驾驶辅助系统，已经全系支持「智能泊车」，在 6 月初我试驾了海洋网旗下的宋 PLUS EV，重点体验了这项功能。天神之眼 C 三目版驾驶辅助系统的智能泊车功能，可以轻松实现对断头路、坡道、复杂车位的精准停入。

在本轮的 OTA 中，比亚迪天神之眼驾驶辅助系统的泊车辅助功能，主要升级了三速泊车（舒适、标准、极速）、窄车位自动收后视镜、偏置泊车、车头泊入、悬空障碍物识别等功能，进一步优化了泊车辅助的细节。

相比于智能泊车，「记忆泊车」更高级一些，遇到临时障碍物，可以绕行或者等待。即使车位被占之后，也能够漫游寻位，这项功能目前只有辅助驾驶第一梯队的旗舰车型推送了，它也是比亚迪天神之眼 B 激光版驾驶辅助系统的亮点之一。

高阶版本就是车辆能够自主完成路径规划，前往指定位置的远端召唤，目前只有极少数的头部企业在试点这项远端召唤功能，但是体验参差不齐，需要不断完善。

目前比亚迪天神之眼驾驶辅助系统的记忆泊车和智能召唤功能还在开发适配阶段，我猜测进度没有跟上第一梯队有两个原因：首先是比亚迪一共有三套天神之眼驾驶辅助系统，对应着三套硬件方案 + 21 款智驾车型，每一款车型都需要单独的适配工作。

其次是，比亚迪的天神之眼辅助驾驶车型保有量突破了 100 万台，覆盖了中国广袤的地区，相比于更多聚焦于一、二线城市的汽车品牌，比亚迪会面临更加复杂多元的泊车场景，还有巨量的辅助驾驶数据有待整理和模型训练，为了充分地确保智能泊车辅助技术的可靠性，比亚迪的审慎与冷静是很有必要的，估计在下一轮大规模 OTA 时，应该就能将新功能推送给广大的比亚迪辅助驾驶车主了。想到每一次大版本的 OTA 都是百万级别的工作量，不得不心疼一下比亚迪工程师们的头发了。

前面我们在分析 L4 智能泊车的技术细节时，提到了国内不少车企跑在了比亚迪的前列，但没有一家能够像比亚迪那样承诺：用户在智能泊车场景下的用户损失直接由比亚迪兜底。

这背后暗含就是辅助驾驶系统等级的责任归属问题：L0-L2 级别由车主负全责，到了 L3 阶段，汽车厂家就要开始真金白银的为交通事故担责了。L4-L5 级别车企甚至需要承担主要责任乃至全责，严重事故可能还会涉及刑事责任。所以头部车企们最多说自己是无限接近于 L3 级别的 L2.9999 级，不会担上一丝丝的责任风险，而比亚迪直接提出媲美 L4 智能泊车辅助，可想而知他们怀揣了多大的勇气，又背负多大的责任。

漂亮话谁都会说，各家车企宣传上都说自己是行业第一梯队，可真到出事儿的时候，绝大部分厂家都会以用户未及时接管为由，让用户承担损失，丝毫不会考虑在极致的反应时间下，用户是否有能力接管，这也就是被用户戏称为 " 发生事故 0.1 秒前退出辅助驾驶 " 的行业通病。

举个例子，悬空障碍物一直是泊车辅助功能中的难题，不过更难的是车企的理赔，我在 1818 黄金眼经常看到有车主投诉汽车泊车辅助时撞到花台、消防栓、警示桩这类障碍物。

投诉到车企后，收到的反馈大多为：泊车辅助功能，本质上就是辅助功能，在 APP 的说明中已经告知车主需要注意周边环境，最后往往只能由车主自己报保险，来年保费上涨。只有一种情况例外，前段时间某品牌汽车就爆出可能因系统 BUG 导致多辆汽车泊车时发生碰撞，好在车企承担了全部维修费用，并提供了积分赔偿，但也仅此一次，再无后续。

而比亚迪当下就愿意为车主提供终身免费的智能泊车辅助事故兜底，一旦泊车出问题，24 小时内联系当地的门店，就可以享受到原厂维修和补偿，不需要报保险，也不用担心影响到来年的保费。虽然目前还有部分的车企在提供辅助驾驶险，但要么每年收费数百元，要么有 5 万元的赔付上限，相比于比亚迪终身免费且不设上限的兜底服务还是有差距。

同时你还要考虑到比亚迪目前已经推出了 21 款搭载天神之眼驾驶辅助功能的车型，覆盖王朝网、海洋网、腾势等品牌，保有量超过 100 万辆。在泊车辅助场景下，遇到任何一个微小的系统 BUG，都可能会被放大 100 万倍，哪怕是 1% 的人使用辅助驾驶出现事故也是 1 万起，考虑到几百乃至上千元的维修成本，这就是千万级别的天量赔付了，比亚迪要没有这智能泊车辅助技术的金刚钻，真揽不了这免费兜底的瓷器活。

值得注意的是，目前天神之眼驾驶辅助系统只全面推送了「智能泊车」功能，对于后续 OTA 带来了不小的挑战和要求，不过我相信凭借着比亚迪的技术积淀，可以实现稳步过渡。

从前面的分析来看，比亚迪已经具备了 媲美 L4 级别的智能泊车体验和 L4 级别的企业责任归属，代表的就是比亚迪 " 技术硬实力 + 责任软实力 "。在解决了 " 是什么 " 的问题后，那 " 为什么 " 呢？比亚迪兜底泊车安全的底气来自在哪里？

我觉得主要是两个方面，首先是比亚迪拥有【足够的技术自信心】，比亚迪凭借着对于辅助驾驶技术全链条的掌控力，依托中国最大的车云数据库、11 万工程师团队、全球最大规模的新能源汽车生产制造体系，为其兜底泊车安全提供了坚实的技术保障。

车企如果没有掌握核心技术，自然不敢多承担责任，营销是行业第一的，出事了是用户失误的。这就会造成车企敢卖，媒体敢吹，车主不敢用或者乱用的尴尬局面。一旦因为辅助驾驶出现严重的交通事故，可能会进一步影响到国内辅助驾驶系统的研发和迭代。

比亚迪选择兜底泊车安全就是要给用户自信，让他们放心大胆地尝试。从这一轮比亚迪天神之眼辅助驾驶系统的 OTA 侧重点也可以看出，基本上都是围绕「安全」展开的。我（比亚迪）给你的安全保障，不只是技术层面，更是信心和保险层面。而且当用户敢于尝试之后，100 万辅助驾驶车型保有量所形成的海量数据也会反哺到模型算法的迭代中，进一步提升泊车辅助的成功率。

当然我们也要清醒地认识到，兜底的目的让车主敢用而不是乱用，所以比亚迪这次覆盖的主要是泊车辅助场景，等到 L4-L5 级别的领航功能真正落地，" 车在赶路，人在睡觉 " 的场景才有可能实现，届时的车企安全兜底自然也水到渠成。

其次是比亚迪拥有【强大的企业责任感】，作为目前全球新能源的龙头企业，比亚迪的成长就是中国新能源产业的缩影，它也深刻影响着整个行业的前进方向。

在今年 2 月，比亚迪凭借着「天神之眼」开启了全民辅助驾驶时代，力图让好的技术人人可享，这加速了整个新能源行业的辅助驾驶进程。上至百万仰望，下到 7 万海鸥，都迈入了辅助驾驶的赛道。

如今比亚迪在行业内率先兜底泊车安全，将事故责任从用户转移至车企，本质上是技术实力与企业担当的双重体现。从技术自信的底层支撑到企业责任的顶层设计，形成了一套闭环的安全保障体系，既让用户敢用，也让行业看到辅助驾驶安全的 " 可落地路径 "。

这也是倒逼行业重构服务盈利模型，不能再以 " 用户接管 " 作为免赔理由。借此降低用户体验驾驶辅助技术的心理门槛和维权成本，重塑消费者对辅助驾驶信任。在这个 " 信心，比金子还贵重 " 的时代，比亚迪给车企们做好了表率，实现了技术与责任的双闭环。

回顾这家企业的发展，比亚迪一直践行着 " 以技术创新驱动可持续发展 " 的长期主义理念。而且从 1998 年至今，比亚迪连续多年的慈善捐赠，覆盖抗震、抗洪、防疫、科研、教育、扶贫等多个领域，比亚迪都走在了企业责任履行的前列。

这份 " 人民至上 " 的企业责任感也将继续推动比亚迪，为整个中国新能源产业带来更多有价值更有温度的创新。

分享到此结束，感谢各位的耐心观看，我是  Geek 研究僧，我们下期再见！