导语

Introduction

管它锦上添花还是雪中送炭，总比眼睁睁看着成为炮灰要好。

随着电动化时代的降临，中国消费者对于 " 大六座 "SUV 的偏爱，已经明晃晃摆在了台面之上。作为论据，光是去年，总销量便超过了 130 万辆。

今年，注定只增不减。

也恰恰基于这样的背景，该细分板块涌入了越来越多的选手。保守估计，至少超过 15 款，再加上原本的 " 守擂者 " 理想与问界的继续发力，竞争的强度完全可以用 " 窒息 " 形容。

刚刚过去的 5 月，从终端零售数据来看，除了问界 M8、问界 M9 依托华为光环一骑绝尘，身后理想 L9、理想 L8、领克 900、腾势 N9 的表现，只能用不温不火形容。至于剩余的追赶者们，无一例外扮演着 " 炮灰 " 的角色。

现实，的确略显扎心。

可即便如此，依旧挡不住各家主机厂就是不信邪、想要试水的决心。顺势，怎样尽可能的让自己留在牌桌上分羹，尽可能的扩大自己旗下的根据地，成为了摆在所有人面前的考题。

而在我看来，具体的解法共分为两个维度。

其一，卖好 " 大六座 "SUV 的前提，一定是产品力本身必须做到没有明显短板。无论驾乘空间，还是行驶质感，包括智能化水平，必须做到行业平均水准之上。同时，营销层面，一定考虑清楚到底卖给谁，千万别犯 " 既要又要 " 的毛病。

另外，身处 " 大六座 "SUV 的大乱斗之中，品牌形象同样是决定性的指标。换言之，潜在消费者觉得你越高端越吃香。相反，如果在该维度没有太多优势可言，那么只能通过极致性价比的路径，错位进行开拓与收割。

其二，既然 " 大六座 "SUV 卷到窒息已成定局，那么另辟蹊径寻求补充，也是所有人应该考虑的事情。为此，依托原有的载体推出 " 大五座 " 版本，成为了比较 " 物美价廉 " 的解决方案。

实际上，翻看理想的成功路径，当初凭借 L9 一炮而红后，真正让其扩大基盘的还是 L8 与 L7，包括最后入场的 L6。

四款增程 SUV 的一脉相承，最终形成的便是 " 大六座 " 与 " 大五座 " 的高低组合。既均摊了制造端的成本，又丰富了终端消费者的选择。

而站在我个人的角度，一直非常笃定地认为，对于大多数没有高频全家出游的用户，" 大五座 "SUV 本质上更加的适合与便利。

一方面拥有极致的二排乘坐空间，另一方面后备箱也显得游刃有余。

反观不少 " 大六座 "SUV 的车主，仔细交流过后发现，他们日常生活中的大部分场景，都是放倒第三排座椅当一辆 " 四座 " 车型使用。

某种程度上，" 大六座 " 有点像是伪需求。

当然，对于主机厂来说，肯定是想实现 "1+1=2" 最好，或者至少达到 "1+1=1.5" 的效果。所以无论 " 大六座 " 也好，" 大五座 " 也罢，只要条件允许，便会纷纷入局。

譬如上月中旬，身为新势力造车中的一员，零跑发布了 2026 款 C16。是的，你没有看错，2025 年尚未过半，2026 款已经走向台前。

谈及这款产品，值得分享的是，自上市以来累计交付量突破 7 万辆，并拿下了 20 万元以下 " 大六座 "SUV 销冠，市场占有率达到 70%。

零跑 C16 的阶段性成功，无疑再次证明了前文提及的观点：" 当品牌形象不占优势，就必须通过极致性价比杀出一条血路。"

继续聚焦 2026 款 C16，主打一个 " 加量还降价 "，全系 15.18 万元 -18.18 万元元。从增程版与纯电版的综合续航，到电子电气架构，再到智能座舱与辅助驾驶，都纷纷迎来升级，并与零跑目前的新产品 " 拉齐 "。

在此基础上，2026 款 C16 还拿出了 " 大五座 " 版本。

后排座椅支持一键电动下沉前移、靠背自动翻折，最终能与后备箱形成一个纯平大空间。作为旁观者，对于这样真正解决使用痛点的功能创新，想要给予一个好评。

而随着 " 大五座 " 版本的入场，2026 款 C16 祭出了完全体。至于单月销量，参考之前最高点时的 8 千多辆，下半程有希望冲击 1 万辆大关甚至更高。

以点概面，抛开零跑不谈，今年采用类似打法的车企还有不少。

譬如，蔚来旗下的第二品牌乐道，定位 " 大六座 "SUV 的 L90 三季度将会正式走向台前，很快四季度与之同源定位 " 大五座 "SUV 的 L80 也会入场，形成攻势互补。

借用其车型负责人俞斌的剧透，" 乐道 L80 产品开发的目标之一就是打造智能大五座 SUV 空间之王，拥有与乐道 L90 同样的旗舰尺寸，依托蔚来公司十年积累的原生纯电技术创新，让大五座 SUV 的空间体验突破想象。乐道 L80 针对大五座用户人群不同的空间场景，使用的差异性，在产品的外观风格和内舱布局上进行了独特的产品设计。"

再譬如，望着问界 M8 的大杀四方，请不要忘记全新一代的问界 M7 同样箭在弦上。包括马上重启纯电战略的理想，手中也握有着 i8 与 i6 两张底牌。

总体来说，虽然大家所推出的产品，在落地方式与最终形态上有所差异，但背后逻辑都是依托自身平台与供应链的孵化能力，位于 SUV 市场做到 " 大六座 " 与 " 大五座 " 双吃，不断的向上冲量。

根据乘联会发布的相关深度报告，5 月 C 级 SUV 的增幅达到 39.1%。横向对比其它细分板块，明显涨势更为良好。加之今年以来，SUV 的整体销量表现也要好于轿车，事实证明了终端消费者究竟更偏爱谁。

可以肯定的是，中国消费者愈演愈烈的 " 偏爱 "，给了 " 大六座 " 与 " 大五座 "SUV 最肥沃的生长土壤。

而即将开启的下半年，乐道 L90、L80，理想 i8、i6 这样的车型马上开启交付。众所周知，在此之前谈及 " 大六座 " 与 " 大五座 "SUV，必然会和增程画上等号。

如今，伴随技术的进步与补能体系的成熟，越来越多的纯电产品走向台前。站在用户的角度，到底会不会接受动力路径的改变，同样充满着种种未知与看点。

事已至此，文章渐渐临近尾声，最后想说的是，" 当大六座 SUV 卷到窒息，大五座绝对算不上什么解药，更多是起到锦上添花或者雪中送炭的疗效。"

其实，理想、问界包括零跑的一跃而起，除了自身嗅觉敏锐与不断努力，也与所处细分市场尚未彻底 " 由蓝转红 " 有关。

奈何，迈入 2025 年，每一个板块的厮杀都上升到白热化阶段。基于这样的大环境，任何一家主机厂，试图从泥潭中突围的难度，都提升了几个档次。

行与不行，时间很快将给出反馈。