7 月 3 日，小鹏汽车正式推出全球首款 L3 级算力 AI 汽车——小鹏 G7。该车共有三款车型，售价区间为 19.58 万元至 22.58 万元。上市仅 9 分钟大定订单便突破 1 万台，以 " 速度与热度 " 双双引爆市场。

（图片来源：小鹏汽车）

小鹏 G7 最大的看点在于其搭载的 3 颗自研图灵 AI 芯片 ( Ultra 版专属 ) ，是其首款量产 L3 级算力 AI 汽车。这一算力支持使车辆在特定条件下实现自主加速、制动、转向及环境感知决策：例如在高速场景下自动识别车道线、保持安全车距，并根据路况动态调整车速，并通过全场景 AR 车道级导航提升驾驶安全性 ;

技术配置上，小鹏 G7 搭载了小鹏汽车与华为联合打造的 " 追光前景 " 抬头显示，全系标配 DCC 智能可变阻尼减振器与太极 AI 底盘，实现操控性与舒适性的平衡 ; 并具备全场景 AR 车道级导航能力。此外，新车采用 800V 碳化硅高压平台及 5C 电池，最高续航达 702 公里，充电 10 分钟可补能 300 公里，缓解用户里程焦虑。

小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏表示：" 小鹏 G7 是第一款具有 L3 级算力的 AI ( 人工智能 ) 汽车。" 不久前，他还表示，随着 G7 Max 的上市，小鹏汽车将正式迈入 L3 智驾时代。

在小鹏 G7 的上市发布会结束后，何小鹏与 G7 产品负责人 Nick 接受媒体采访。谈到竞争对手小米 YU7，何小鹏坦言，小米 YU73 分钟 20 万大定数据 " 很令人惊讶 "，且创造了一个 " 神话 "。同时他也说，" 我们 ( 指小鹏 G7 ) 的数据也很不错，有信心取得好成绩。" 小鹏 G7 产品负责人 Nick 表示，小鹏 G7 和小米 YU7 是两个属性的产品，小米 YU7 主打颜值、操控能力，小鹏 G7 则主打家庭、科技，两款产品均具备 " 很长的长板 "。

L3 级算力 AI 汽车是汽车智能化发展的重要里程碑，它具备强大的算力支持，能够实现部分自动驾驶功能。在特定条件下，车辆可以自主完成加速、制动、转向等操作，同时实时监测周围环境并做出智能决策。例如，在高速公路上，L3 级算力 AI 汽车能够自动识别车道线、保持安全车距，并根据路况调整车速。当遇到复杂路况或系统提示接管时，驾驶员需要及时接管车辆。这种汽车通过高性能芯片、传感器和先进的算法，将人工智能技术深度融入驾驶场景，提升了行车安全性和便利性。

目前相关企业切入自动驾驶业务的方式各不相同：传统车企从相对基础、难度较低的辅助驾驶入手，采用 " 渐进式 " 路线，从 L1/L2 辅助驾驶逐步升级。互联网企业如谷歌、百度、华为选择 " 跨越式 " 发展，直接瞄准 L4/L5 级自动驾驶。造车新势力以 " 蔚小理 " 为代表，通过 L3 级算力实现阶跃式突破，抢占智能化高地。

小鹏 G7 的上市，正是新势力 " 技术跃迁 " 的典型案例。其自研图灵芯片不仅支撑当前 L3 功能，更预留了向 L4 升级的算力空间，为未来订阅制软件服务、数据闭环优化等商业模式奠定基础。

高盛研究部预测，到 2030 年 L3 级自动驾驶汽车将占全球新车销量的 10%，2040 年这一比例将升至 60%，其中，中国的自动驾驶汽车普及率将最高，L3 级或更高级别的自动驾驶汽车销量可能占所有销量的 90%。

在这一浪潮中，小鹏选择以 " 高算力芯片 + 全栈自研 " 切入 L3 赛道，既避开与传统车企在 L2 辅助驾驶领域的缠斗，也与互联网企业的 " 跨越式 " 路线形成区隔，构建起独特的竞争壁垒。

何小鹏近期表示，未来五年将是汽车行业的关键淘汰期。动力与车身创新趋缓，未来的竞争竞争将更多集中于软件与人工智能能力能力上。在这一转型过程中，高算力芯片将成为决定企业成败的核心因素。尽管许多车企都能在功能、性能和安全方面达到一定标准，但芯片实力将真正决定谁能在这场淘汰赛中胜出。

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