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BBA 放弃全面电动化

在各大车企纷纷盘点上半年业绩时，奥迪全球 CEO 高德诺日前突然推翻四年前制定的激进路线，撤回 2033 年全面停售燃油车的计划，不再为内燃机设定终止时间表。

这绝非是奥迪一家之言，奔驰也把 " 一半销量是电动车 " 的目标推迟到了 2030 年；宝马 CEO 公开宣称 " 全面电动化不现实且危险 "。 

福特则暂停部分电动车型开发，转向混动技术，沃尔沃、丰田、本田等车企也纷纷表示，要继续卖带内燃机的车型。

与丰田、本田还可以押宝油电混动（HEV）不同，BBA、大众、福特等欧美车企对增程式电动车（EREV）青睐有加，不断加码。

电动车卖不动还亏损，幸亏政策松绑

进入 2025 年年中，各大车企纷纷宣布全面终止电动化。

这并非欧美车企不想搞电动化，一是实在卖不动，二是亏得不行了。

此外，海外消费者也觉得电动车价格高、续航短，充电还不方便。

只做纯电的蔚来销量在增加，但亏损也在扩大中。

其实，它们眼中的电动化主要是纯电动化，在全球范围内，能实现盈利的纯电动车企仅有特斯拉一家；在电动化领先的中国市场，只做纯电的蔚来累计亏损超 1000 亿元，今年一季度的亏损额扩大到 68.91 亿元，资产负债率飙升至 92.55%。 

奥迪去年的电动车只卖了 16.4 万辆，还不到总销量的 10%；大众集团的电动车业务亏了 21 亿欧元，反倒是燃油车贡献了 65% 的利润。硬着头皮搞电动化，实在不划算。

纯电大 G 在市场没获得成功。

奔驰旗舰电动轿车 EQS 被迫降价 30% 清库存，EQ 系列被曝平均每辆亏损 4.7 万欧元。奔驰纯电 G 级上市近一年仅售出 1450 辆，而内燃机版同期销量近 9700 辆。

" 这车在经销商手里就像块铅，一动不动，完全砸锅。" 连奔驰高管都对 EQG 很失望：" 这是个小众产品，销量非常惨淡。"

政策也给车企们松绑了。

之前欧盟喊着 2035 年禁售燃油车，车企们吓得赶紧制定激进的电动化计划。但 2024 年欧盟改口了，说 2026 年要重新商量这事，对 " 碳中和 " 也不那么强调了。

英国也调整政策，允许 HEV（混合动力车）和 PHEV（插电混动车）销售至 2034 年。

美国的政策调整力度更大，特朗普政府已推动废除电动车补贴（7500 美元 / 辆）、放宽环境规制，并支持石油天然气产业，不管是否出于对马斯克的敌视，一系列政策与电动化浪潮背道而驰。

政策一松，车企们就跟着市场走了——卖电动车不赚钱，那就先卖着燃油车再说。

增程式在中国吃香，抢占高端市场

其实，电动化是未来确定方向，它不仅仅是纯电动 BEV，还包括插电混动 PHEV、油电混动 HEV，甚至还有增程式电动车 EREV。

以电动化最快的中国市场为例，今年二季度，每卖出 10 辆车就有 4 辆是新能源车（BEV+PHEV+EREV）；欧洲只有 20% 左右，美国更少，才 8.7%。

在这么多车型中，EREV 一度被欧美车企认为是过落后的过渡技术，但在电动化领先的中国市场，却香得不行。

增程式具备 " 大电池 + 小油箱 " 的特点，既有纯电动车行驶质感，又没有纯电动车的里程焦虑，正日益受到市场欢迎。

问界 M9 是中国市场 50 万元以上车型销冠，其定单大多是增程版本，纯电占比很少。

一个不争的事实，20 万元以上电动化车型，EREV 占绝对优势，其中以问界、理想为代表，尤其是前者的平均售价在 30 万元以上；20 万元以下则是 PHEV 的天下。

有钱人买车傻吗？那只能说是吃不到葡萄说葡萄酸。

根据乘联会的统计，今年 5 月，EREV 实现批发销量 12.2 万辆，同比增长 46.7%。

欧美车企纷纷发力 EREV，至少先过渡一下

值得一提的是，EREV 适合高端市场，这是 BBA 等大牌们所主打方向。

中国品牌 EREV 正凭借电动化和智能化优势，把 BBA 打得节节败退，三大豪车不得不以巨额优惠来抢夺市场。

打不过就加入呗！行业分析机构 Gartner 的研究副总裁佩德罗 · 帕切科（Pedro Pacheco）表示，越来越多的西方汽车制造商正在效仿中国，寻求将增程式技术引入欧洲和北美。

第六代宝马 X5 被曝将用上增程式动力。

电动化走得比较快的宝马率先行动。有外媒报道称，宝马将重启 EREV 系统的开发，并首先在第六代 X5 上应用，后续将扩展至 X3、X7 等热门中大型 SUV。

宝马发言人表示：" 我们不断分析使用模式、客户需求和市场发展，并审查各种技术的市场潜力。"

宝马已经与宁德时代联合开发的第六代 NMC 圆柱电池，首次应用于增程车型，其能量密度达到 280Wh/kg，较前代产品提升 25%。配合 800V 高压快充技术，增程车型可在 10 分钟内补充 300 公里续航，纯电续航里程超过 200 公里，综合续航突破 1000 公里（CLTC 工况）。

奔驰也不甘落后，有媒体报道称，奔驰正为中国市场筹备一款 " 油电同驱、超长续航 " 的产品，该项目已经获得方向性通过，相关预研工作正在推进中。它的逻辑核心和理想、问界的增程式并无本质区别。

早在今年 4 月的上海车展上，由上汽大众打造的 ID. ERA 增程式全尺寸 SUV 首次亮相，试图为大众品牌在新能源时代打开一个全新的细分突破口。

日子过得最好的丰田也坐不住了。其在中国的合资公司广汽丰田计划将下一代汉兰达与赛那改为增程平台，生产主导也将首次由中国工程团队承担。要知道，汉兰达与赛那可是广汽丰田的利润奶牛。

福特 CEO 吉姆 · 法利也表示，纯电皮卡这玩意儿，又重又贵，不好搞。其实，增程式皮卡，那可是个好选择，至少能先过渡一下。

Stellantis 本来打算推出纯电版的 Ram 1500，结果现在也先搞增程版的 Ramcharger 了。Scout 更狠，明年打算同时推出增程式和纯电的卡车和 SUV，这是两条腿走路，哪个火就奔哪个去了。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师