快科技 6 月 26 日消息，今年车圈最为重磅的车型小米 YU7 正式上市，共推出三款车型，售价区间 25.35-32.99 万元，同时官方公布了该车的上市权益，详情如下。

YU7 热度和关注度之高仅次于小米 SU7，在 2025 年车市里绝对称得上 " 原子弹级 " 的存在，而这款车势必将成为大爆款，甚至有望刷新 SU7 创下的等车时长记录。

新车采用了轿跑 SUV 的样式，雷军称其绝对不是 SU7 的简单拉高，而是经过了重新设计，有超过 90% 的零部件都经过了重新设计，并提供多达 9 种配色，可充分满足年轻人挑剔的胃口。

其定位于中大型 SUV，整车尺寸遵循了 532 的标准，长宽高为 4999*1996*1600mm，轴距 3000mm，车身自带宽体效果，极具运动肌肉感。

YU7 拥有造型凌厉的镂空水滴大灯，同级唯一嵌入贯穿式风道，配电动内翻门把手，靠近自动内翻，关门自动闭合，而光环尾灯简洁立体，更具辨识度。

它还是同级唯一的 10 组贯穿式风道的 SUV，拥有 19 个风口，40+ 处风阻优化，风阻系数低至 0.245，有效提升续航！

进入车内，除了 SU7 Ultra 同款方向盘和大尺寸中控屏，最吸引人的当属行业首发的 " 天际屏全景显示系统 "。

不同于传统的 HUD 显示，其采用了全景曲面投影技术，前挡风玻璃下方有三块 Mini LED 屏幕，内嵌超黑显示涂层，提供 1.1m 超宽全景显示，具备 108PPD 超视网膜级高清显示，1200nits 可视峰值亮度，全局 903 分区控光。

天际屏左右两侧还可显示转向时的盲区影像，不用再低头看中控屏，整体更为实用、高效，此外，小米汽车为天际显示屏提供了 5 类信息卡片，车主可根据自己需求自由组合。

智能座舱硬件部分，该车全新升级四合一域控制模块，搭载第三代骁龙 @8 移动平台，采用 4nm 工艺制程，可以显著提升车机开启、运行速度，同时还能减少 OTA 升级时间，最快仅需 15 分钟。

非常有意思的，YU7 的小米生态进一步升级，主副驾双侧螺纹口新增 27W 供电，可连接无线手机充电面板，同时全车还有 9 处隐藏式磁吸点位，纸巾盒，眼镜盒，都可瞬间吸住，且支持磁吸物理按键，支持全车几十种功能绑定。

为保证豪华和舒适，小米 YU7 新车内部高频接触内饰面 100% 软包覆，全车均为 Nappa 真皮座椅，兼具包裹性和支撑性。

YU7 前排还提供双零重力座椅，支持一键躺倒，后排为 135 ° 豪华电动座椅，角度随意调节，并配有小冰箱、可单独拿取的后排控制屏。

空间更是 YU7 的优势所在，全车拥有 1970L 超大储物空间，尤其是 141 升的前备箱，不仅容积大，使用起来也很方便，机盖支持多种自动开启方式，包括语音（需录入声纹）、车外按键和手机感应等。

YU7 继承了 SU7 一贯的高安全性，同时还得到了进一步升级，车身骨架率先启用了 2200MPa 的小米超强钢，相较于主流的 1500MPa 热成型钢，抗拉强度高了 40%，屈服强度高了 24%。

不止如此，YU7 防撞梁得到加强，前门和后门的防撞梁承载能力和吸能性能都比 1500MPa 的提升了，前门提升了 52.4% 的承载能力和 40.2% 的吸能性能，后门则是提升了 37.6% 的承载能力和 25.4% 的吸能性能。

更出人意料的是，小米 YU7 还用上了 " 内嵌式防滚架 "，其同样使用了 2200MPa 小米超强钢，通过热气胀工艺内嵌到 A 柱和 B 柱里，这样 A 柱和 B 柱的承载能力分别提升了 35% 和 70.5%，可让车身在翻滚时更稳固，最大程度保护乘客的安全。

底盘部分，YU7 全系标配前双叉臂 + 后五连杆独立悬架，连续阻尼可变减振器，中高配还拥有闭式空气弹簧，支持主动调节软硬高低，而小米智能底盘还能实现道路预瞄。

辅助驾驶方面，虽然小米起步比较晚，但追赶速度非常快，YU7 出厂自带 1000 万 clips 级别的辅助驾驶端到端大模型，已经追平了当前第一梯队。

同时该车全系标配全新一代英伟达 Thor 车载计算平台，最高算力达 700TOPS，标配激光雷达，最远有效点阵云距离 200 米，在暗光环境里看得更强，还能准确识别异形障碍物。

还全系标配 4D 毫米波雷达，提升雨雾天气出行安全，应用摄像头 ALD 镀膜技术，有效减少眩光、鬼影，适应各种复杂环境，实现更智能、更安全的辅助驾驶。

动力和续航部分，YU7 标准版为后驱，Pro 和 Max 均为四驱，分别对应超长续航后驱、超长续航四驱和超长续航高性能四驱。

其中标准版搭载一台小米 V6s 电机，最大功率 235 千瓦，峰值扭矩 528 牛 · 米，零百加速 5.88 秒，最高车速可达 240km/h，匹配 96.3 千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC 续航 835km，在中大型纯电 SUV 里排第一。

Pro 版搭载前后双电机，在后驱版的基础上增加了一台 135 千瓦的前电机，系统综合功率 370 千瓦，峰值扭矩 690 牛 · 米，零百加速时间为 4.27 秒，极速同样为 240km/h，也匹配 96.3 千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC 续航 770km。

而 Max 版动力进一步提升，前驱动电机最大功率 220 千瓦，后驱动电机最大功率 288 千瓦，系统综合功率 508 千瓦，峰值扭矩 866 牛 · 米，零百加速仅 3.23 秒，极速可达 253km/h，搭载 101.7 千瓦时宁德时代麒麟电池（三元锂），CLTC 续航 760km。

不同于 SU7，YU7 全系均基于小米自研的超级 800V 碳化硅高压平台打造，支持 5.2C 最大充电倍率，所有车型均可在 12 分钟将电量从 10% 充至 80%，Max 版更能在 15 分钟补能 620 公里，彻底消除续航焦虑，且支持 CCS2、GB/T 20234 等主流充电标准，覆盖全国 98% 的公共充电桩。

One more thing：

小米 YU7 成功挑战了 24 小时耐力挑战，除却充电等待其余不休息，换人不换车连续跑 24 小时，对车子的电池、电控、散热系统有着非常严苛的考验，此前仅有保时捷和奔驰完成，如今，首家成功挑战的中国车企出现了，它正是小米！