特斯拉又被海外网友集体吐槽了，不过这次主角不是马斯克了，而是最近刚换新的 Model S/X。

要啥没啥，新款 Model S/X 产品力全方位落后

先来看看新款 Model S/X 到底哪里 " 得罪 " 海外网友了。

首先，是新款 Model S/X 跟现款大差不差的设计。在这里就不多加赘述了，直接上图。

新老款 Model S/X 外观对比。有没有一种在玩 " 大家来找茬 " 的感觉？

新车主要的更新在于：1、换了熏黑 LOGO；2、前格栅增加了黑色装饰件；3、新增 " 霜蓝色 " 金属漆，选装价为 2500 美元（约合人民币 1.8 万元）；4、配备了两款全新的轮毂样式，其中 19 英寸的为标配，21 英寸的要花 4500 美元选装（约合 3.2 万元人民币）；

特斯拉自己列出的这一堆更新项，并没有引起海外消费者的兴趣。

虽然这次不算换代，只是中期改款，但相较于新款 Model Y 明显的设计变化，也难怪海外网友觉得 Model S/X 的这次换新诚意欠奉。

同样是中期改款，新老款 Model Y 外观有着明显区别。

除了外观设计没有明显变化，新款 Model S/X 在其他方面的升级也不太走心。

内饰方面，新款 Model S/X 新增了动态氛围灯。据说新车的座舱静谧性也做了相应提升。

续航方面，新款 Model S 的最大续航里程提升至 410 英里（之前是 402 英里）。此外，据说两款新车的悬挂系统也做了一些升级。

价格方面，Model S 起售价为 84990 美元（约合人民币 61 万元），Model X 起售价为 89990 美元（约合人民币 64.4 万元），两款车还都在老款基础上贵了 5000 美元。

网友：特斯拉是不会创新了吗？

好歹是旗舰级的两款车换新，大家本以为特斯拉起码会同步配上 Cyberctruk 同款的 800V 超充架构以及线控转向技术，结果却愿望落空。不仅改款改得毫无诚意，价格还更贵了，特斯拉对这两款旗舰车型的敷衍态度随即引来了海外网友的集体吐槽——

" 没有 800V、没有线控转向、没有更先进的电池技术、没有更丰富的豪华配置……特斯拉就好像完全没打算以后要在豪华车市场卖车一样。"

Lucid 在美国被视为特斯拉的一大劲敌，Lucid Air 更凭借 146MPG（e）的能效成绩被美国 EPA 认证为 " 全球最高效电动车 "。

"Lucid Air 已经超越 Model S 了，Lucid 的 Gravity 一旦克服了供应链问题，未来 Model X 被淘汰我一点都不会感到惊讶。"

" 我本来打算买一辆新款 Model S 和 Model X 的，但还是算了，感觉起亚 EV9 GT 更有意思。"

"Lucid 的轿车 Air、SUV 车型 Gravity 都分别提供 500 英里和 450 英里的续航能力了，特斯拉到底在干嘛？这是要放弃研发了吗？更大的电池选项呢？更快的充电技术呢？"

在外媒的参数对比下，新款 Model X 多方面落后于竞品。

" 我不需要这两款车降价，如果特斯拉能在创新上多花点心思，卖得再贵一点也无妨。毕竟还是有一批收入可观的消费群体，他们不是想买便宜货，而是追求卓越且与众不同。"

海外汽车网站在相关报道中的评论甚至更加直接——新款 Model S/X 简直是在给 Rivian 和 Lucid" 送头 "。

不能怪特斯拉不投入，毕竟高端纯电根本没戏

一众网友的吐槽都透露着一股子 " 恨铁不成钢 " 的味儿，但要我说，Model S/X 中期改款改得这么不走心，还真不能怪特斯拉敷衍。

保时捷 Taycan 从最初 114.8 万元的售价，降到起售价 90 万元以内，销量才稍有起色，但今年一季度，在中国市场渗透率还不足 10%，全球交付量更是同比大跌 50%。

蔚来在品牌建立之初试图复制特斯拉的玩法，大走 " 高举高打 " 战略，但时至今日，目前销量最好的是起售价在 30-35 万的 ET5 ( T）、ES/EC6，而起售价在 40 万以上的 ES8、ET7、EC7 等定位相对高端一点的车型，5 月销量甚至不足 700 台。

理想 MEGA，一款 50 万级纯电 MPV，自去年 3 月上市以来，销量过千台的月份屈指可数。今年前五月，MEGA 共售出 3501 台。然而，按理想汽车计划，MEGA 2025 年的年销量目标为 1.5 万台。目前看来，MEGA 要挑战这一目标，难度不小。

行业内无数实际例已经证明：高端纯电根本没戏。事实上，这个真相特斯拉心里比任何人都清楚。

就拿特斯拉 Cybertruck 为例，在美国 Cybertruck 起售价为 62490 美元（约合人民币 44.8 万元）。这么大一台纯电皮卡，这定价放在特斯拉品牌中也不算很贵了，但销量却依然远未如理想——自 2023 年底投产至今年一季度，Cybertruck 累计交付量仅 4.6 万辆，远低于特斯拉内部预期的 25-50 万辆年产量目标。

定价百万级的 Model S/X 曾是特斯拉 " 立人设 " 的招牌，但随着 Model 3/Y 的出现，Model S/X 早已变成了品牌精神图腾般的存在。今年一季度，Model S/X 在特斯拉全球销量中的占比已不足 4%。

空有一个 " 旗舰 " 的头衔，却对销量起不到任何提振作用，面对像 Model S/X 这样的产品，特斯拉不愿意投入既在情理之中，也是必然之举。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师