近日，蔚来推出了新款 ET5 和 ET5T。

价格方面，两款新车的 " 标准续航 75kWh" 版本整车售价 29.8 万元；电池租用服务（BaaS）模式购买，首付价格 22.8 万元，电池月租金 728 元。" 长续航 100kWh" 版本整车售价 35.6 万元；电池租用服务模式购买，首付价格同样是 22.8 万元，电池月租金 1128 元。

同时新车的限时锁单权益有：240 张免费换电券；免费赠送包含前排座椅通风、按摩、电动坐垫延长等功能的舒享套装；5 年免费 NOP+ 使用权；交流充放电套装免费选装，或换为 5000 元选装基金；6000 元换电车型专项补贴。

另外首任车主权益还有：6 年或 15 万公里整车质保；10 年不限里程三电系统质保；6 年免费车联网（每月 8G）；终身免费道路救援。

作为买了上一代 ET5T 刚满一年的老车主，我对蔚来这波更新真是，又眼馋又嫉妒。眼馋的是新款全面升级，加量不加价，综合能力更强了。嫉妒的是想换新款，却又舍不得手上的老款。

智能化向 ET9 看齐

我对新车最眼馋的，还是它们在智能化水平上的进阶。

在新款 ET5 和 ET5T 身上，搭载了蔚来 " 六大神装 "：自研神玑高性能芯片 NX9031、Sky OS 全域操作系统、ICC 智能底盘、第三代智能系统 NT.Cedar S「雪松」、智驾世界模型、全新升级的 NOMI。

对于这些 " 神装 "，我们跳过参数介绍，直接说疗效。

首先神玑高性能芯片凭借着较高的运算能力和空间冗余，能够与 AQUILA 蔚来超感系统的 29 个高精度传感器更好地搭档合作，将传感器捕捉的环境细节，变为决策、执行的重要依据。

所以新车将具备 ET9 同款的 4D 全域舒适领航系统，它不仅能在当前行驶过程中，确保车辆的平稳、安全和舒适。同时也会记录下所有坑洼、连续起伏、减速带、桥梁飞坡等 " 颠簸事件 "，下次再经过同一地点的时候，能够提前主动调节悬架参数、进一步优化通过质感。

另外哪怕在静态或小幅移动场景下，神玑芯片也发挥了重要作用。比如开启守卫模式、进行各种泊车辅助，或是远程操控车辆的时候，神玑芯片调动摄像头、储存影像画面，以及判断危险情况的能力，都能强化这些功能的效率。

同时神玑芯片还能通过车内摄像头、车载麦克风以及第三方智能设备，更精准地捕捉车内人员的差异和变化，为每个人提供更细致的智能交互和服务。

与神玑芯片相辅相成的，除了 AQUILA 蔚来超感系统以外，这次还增加了 "NWM 蔚来世界模型技术架构 "。这套技术架构的优势在于，通过传感器回传的信息，能够将真实世界 " 高精度还原 " 到智驾系统中，甚至还能从历史数据中构建 " 预测场景 "。

所以 "NWM" 就是一个还原真实 + 准确预测未来的 " 虚拟地图 "，可以更好地训练智驾系统的算法，也提高实际应用中的准确度和安全度。

那么有了 "NMW" 的加持，新 ET5/ET5T 拥有点到点全域领航辅助（NOP+），停车场自主寻路、超视距泊车等功能，智驾辅助能力更加全面，也更加丝滑和高效。

在 Sky OS 全域操作系统和智能底盘部分，新车有两项核心升级。首先是全新 EP Mode 模式，这里会开放全新自定义悬架阻尼模式，允许驾驶员结合路面情况与驾驶需求，为前后轴单独设定压缩和回弹阻尼。另外这个模式还能对电机输出分配、牵引力控制、转向手力，甚至导航信息，进行匹配和设定，新增弹射、漂移、跑山等模式和玩法。

还有就是新增了高速爆胎安全控制，这也需要 Sky OS 全域操作系统以及智能底盘的配合。它可以做到每 125ms 检测一次轮胎，在 0.3s 内就能发现爆胎。然后系统可以在 130km/h 的车速情况下，帮助驾驶员对车辆进行平稳减速，开到安全地带。

虽然 EP Mode 模式和高速爆胎安全控制，并不是经常使用的功能，但它们代表了蔚来挖掘智能电动车能力上限的努力和成果。

最后我们聊聊第三代智能系统 NT.Cedar S「雪松」和全新升级的 NOMI。

其实这个 NT.Cedar S「雪松」，也是 ET9 同款车机系统，它的运算能力、UI 显示都更加优秀。在此基础上，两款车配备了 15.6 英寸 AMOLED 中控横屏（16:10，3K 分辨率）；10.2 英寸 HDR 数字仪表屏（2K 分辨率）；18.8 英寸 W-HUD 增强平视显示系统（三分屏布局）。

这些屏幕不但自身的效果出色，而且在联动过程中，也能做到丝滑、高效、舒适。

另外再「雪松」的加持下，两款新车的数字光幕氛围灯、7.1.4 沉浸声音响系统，也得到了升级和强化，光影和音效更加细腻、精致，也有了丰富的个性化自定义空间。它们共同为新车营造了更加高级和舒适的座舱环境。

至于全新 NOMI Mate 3.0 人工智能伙伴，它配备了 " 无刷电机 "，头部转动更轻盈、更安静，角度范围也更大了。另外它的人机交互能力也有显著升级，主要是掌握了更多 " 车外 " 的知识和信息，比如车辆周围的地标建筑，前方交通情况等。所以全新的 NOMI 除了能帮我们设置车辆以外，也能解答车外的问题。

以上就是新款 ET5/ET5T 在智能化方面的进阶，可以看到无论是软件还是硬件，都已经与蔚来旗舰的 ET9 配置拉齐。从这里也能感受到，蔚来对这两款车的升级，下了血本。

舒适便利配置升级

新 ET5/ET5T 第二个比较明显的变化，是舒适便利配置的升级。

最重要的，就是全新的座椅系统。新车的前排座椅坐垫柔软性提升了 20%，侧翼下调 15mm，承压下降 40%，转向柱尺寸优化 12mm，前风挡感知模组尺寸优化 16.5mm，仪表台设计优化 35mm。这组数据落到具体的感受，就是前排座椅有更好的舒适度和支撑度，同时空间和视野都更开阔了，对各种身材的人都更友好。

另外整车前后排座椅都采用了 11 层蔚来 Multi-layer 舒适座椅系统，这些结构层里填充了不同的海绵、弹簧以及通风、加热等装置，充分考虑到驾乘人身体各部位的支撑、保护和放松。这样无论是短途出行，还是中长途出游，都不会让人们太疲劳。

同时在座舱环境上，两款新车天幕的隔热防晒、防紫外和红外的能力，都有所加强。它们能隔绝大多数阳光的热量、紫外线和红外线，同时还能确保车内有通透的视野和敞亮的环境。

此外车内还采用了全新升级的环保材质，更健康的新风系统，AQS+CN95+PM2.5 三重空气净化系统，让座舱时刻保持空气清新、洁净。

然后是一些细节配置的升级，比如全新方向盘的多功能按键设计，采用电容微动开关技术；全新的怀挡设计，让中央扶手区域更开放；新增加了一个带风冷的 50W 无线手机充电位；前排座椅靠背后方，增加了磁吸拓展接口；新增薄藤紫、阿尔卑斯灰、珍珠贝三种内饰配色方案。

所以新款 ET5/ET5T 这次座舱变化还是挺明显的，无论是看起来，还是坐上去，质感都有所提升。如果以往两款车型的定位还是偏年轻化、运动化，那么这次也往舒适化方向靠近了一些。

动态表现也往舒适走

这次底盘的优化，新款 ET5/ET5T 主要是配备了 CDC 动态悬架阻尼控制系统。

在前面提到的智驾系统和神玑芯片的帮助下，两款新车的 CDC，可以进行 1000 次 / 秒的路面感知。然后在 Sky OS 全域操作系统和智能底盘的加持下，可以进行 500 次主动阻尼调节，不同场景变化的时候，阻尼变化也会更快。

实际的体验上，这套 CDC 系统在过弯或连续山路的时候，能减少车辆侧倾；遇到颠簸路面的时候，可以吸收路面坑洼带来的振动；在连续起伏路面，减少车辆左右摇摆和上下晃动；经过高架匝道、桥梁坡面的时候，减少车辆 " 飞坡 "。这些都能增加车辆面对不同环境的舒适度和安全性，尤其搭配双电机四驱，在雨雪等恶劣环境下，能发挥更大的作用。

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以上就是蔚来新款 ET5/ET5T 升级的核心亮点。与上一代相比，新款车型的变化主要聚焦在 " 智能化与旗舰对齐 "，以及 " 动静态舒适度显著提升 " 两个方面。

它们其实也展现了蔚来目前打造车型的两种态度，" 智能化对齐 " 是内部自驱力的展现，希望让自研的最新成果，能够普惠到更多车型、更多用户身上。而 " 舒适度显著提升 " 则是外部 " 听劝 " 的表现，对上一代版本的 " 槽点 "，进行了修正。

基于这两点，我对新款 ET5/ET5T 的市场前景，还是比较乐观的。从整车购买来看，新车在 30 万这个价格区间里，也是很全面的纯电中型车了。要是以 BaaS 模式来看，新车 20 万左右的价格，同样具有较强的竞争力。

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