2020 年，特斯拉对外发布 4680 大圆柱电池，这款采用全极耳与干法电极技术的产品曾被视作动力电池的未来。

然而，随着新能源汽车对补能效率的需求日益迫切，4C、6C、甚至是 12C 的方形铝壳或软包电池产品接连推向市场，相比之下，以 4680 为代表的大圆柱电池进展却非常缓慢。

相比具备天然散热优势的方形铝壳或软包电池，4680 受制于圆柱结构的物理特性，快充能力是其短板所在。

想要具备更高倍率的快充能力，热管理是关键，随着方壳电芯快充上限不断突破，圆柱电池却迟迟无法跟进，加上生产良率和产能爬坡不及预期，市场上 " 抛弃大圆柱 " 的舆论正在发酵。

近日，太蓝新能源全球首发 " 冷芯电池 "，以 " 结构 + 材料 + 工艺 " 三位一体的协同创新体系，为大圆柱电池技术带来新的突破。

在结构上，太蓝原生开发 " 轴心直通 " 的全新结构形式，彻底解决大圆柱电芯热管理问题，为快充能力的升级提供了新的解决方案。

通过半通孔与全通孔两种设计，在常规底部液冷基础上，太蓝新能源开辟了直达电芯中心的散热通道，半通孔单侧出极柱设计使换热面积扩大 17%-20%，全通孔双侧出极柱方案构建起散热 " 高速公路 "，解决电芯中部热量累积问题。

冷芯电池

不仅如此，" 冷芯电池 " 轴向 + 底部的双区域穿透散热，给电芯内部安置 " 智能空调系统 "，解决了大圆柱电池的散热难题。

在材料端，冷芯电池的正极材料通过包覆改性调控，实现离子传输速度提升，建立立体导电网络，降低阻抗；负极材料创新采用各向同性石墨搭配多层涂布技术，把锂离子的移动路径从 " 山路十八弯 " 变成 " 直行快车道 "。这些协同创新使得电池在保持安全性的同时，充放电速度也进一步提升。

当然，冷芯电池技术的诞生，同样离不开生产制造工艺的突破。比如为极耳 - 集流盘 - 壳体设计环形焊接工艺，可以有效降低电池内阻。面对电芯卷绕时极片松动的行业难题，太蓝新引入 " 卷轴加固工艺 "，让电池极片内部始终紧致，告别性能衰减隐患。

据介绍，冷芯电池工艺不仅适配多元材料体系，更通过模块化设计大幅提升产线通用性，不同型号电池可共享核心工艺，在降低制造成本的同时，显著缩短量产周期，为大规模商业化应用铺平道路。

在充电速度上，搭载冷芯电池技术的 4695 与 50190 系列产品，在充电速度和环境适应性上实现了突破性进展，支持 6C 超快充，9 分钟即可将电量从 10% 充至 80%。不仅如此，该电池产品还支持全气候条件的稳定输出，在 - 30 ℃至 55 ℃极端环境下仍保持稳定性能。

通过 " 结构 + 材料 + 工艺 " 三重突破，冷芯大圆柱电池技术已完成 30 余项核心专利布局。这一产品解决了传统圆柱电池快充性能与散热效率的冲突，让大圆柱电池的规模量产再进一步。