飞机划过天际，留下一道优美的弧线，也留下一次碳足迹。

民航业约 99% 的碳排放，来自飞行中的航油消耗。如果使用更清洁的燃料，比如可持续航空燃料（SAF），能在全生命周期减少 80% 的碳排放，被普遍认为是民航业脱碳的关键途径。

吃完火锅的废油，也能变成下次航班的燃料，SAF 对于实现航空业脱碳至关重要。尽管价格是普通航空燃料的五倍左右，但随着政策的加码，SAF 正在加速推广。

作为中国民航局关于 SAF 应用的第二阶段试点，2025 年 3 月 19 日起，北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的所有国内航班，常态化加注掺混 1% 的 SAF 混合燃料。

"SAF 作为新兴市场，在全球都是政策导向。如果按胡萝卜加大棒的比喻来说，欧洲是‘︁大棒’，强制要求所有在欧盟起降的航班都必须添加 2% 的 SAF，到 2030 年添加比例升至 6%；美国是‘︁胡萝卜’，对相关企业提供税收减免。" 空客中国可持续发展负责人任洁琼对《财经》表示。

零碳三路径，SAF 是核心

不像是电动汽车已经实现零碳排放，飞机是百吨的钢铁巨物，航空零碳仍然任重道远。国际能源署的数据显示，航空业的碳排放量占全球人为碳排放总量的 2.5%，尽管比例相对较小，但去碳化的任务依旧艰巨。

2050 年实现全球航空业净零碳排放，这是国际民航组织（ICAO）设定的目标。要减少航空碳足迹，当前大致可以分成三种方向，即避免、补偿和减排。

避免，即避免过多的碳排放，包括飞机产品的迭代、飞行运行与基础设施等相关的航空技术迭代和使用颠覆性技术。相较于上一代飞机，新一代飞机普遍可减少 20% 的燃油消耗和碳排放。

图源：空客

补偿是指碳抵消与移除，比如参与植树造林等碳减排项目，抵消航班中产生的碳排放。

减排，则是通过使用 SAF 替代传统航空煤油。SAF 燃料在其全生命周期平均可减少 80% 的二氧化碳排放，具有能量密度高、制备方式灵活、与现有航空动力系统兼容度高等优势，且无须对当前飞机和发动机结构进行重新设计。

国际民航组织认为，要实现 2050 年航空业零碳的目标，SAF 有助于达成整个目标的 65%，是航空业实现脱碳的关键途径。

不过国际航空运输协会（IATA）近期发布的数据显示，2024 年航空出行量增长 10% 并达到历史新高，但清洁燃料的采用速度依然缓慢。IATA 估计，2024 年 SAF 仅占商业航空燃料消耗量的 0.3% 左右，远低于此前预测的占比 0.53%。

成本成为最大障碍，SAF 的价格是普通航空燃料的五倍左右，影响了航空公司的使用意愿。SAF 目前还没有实现大规模的量产，技术问题使得成本居高不下。

相比于航空公司，作为飞机制造商的空中客车在 SAF 使用方面更为积极。《财经》了解到，2024 年，空客全年共使用超过 1400 万升纯 SAF，占其总燃料使用量的 16%，避免了近 3500 万吨二氧化碳排放。空客在汉堡、图卢兹、天津和莫比尔四大总装线，为客户提供 5% 纯 SAF 的无额外费用服务，推动 SAF 在全球航空制造和运输中的实际应用。

基于此，政策约束必不可少，比如欧洲的 SAF 强制令对需求的刺激就十分明显。国际能源及大宗商品价格评估机构阿格斯预计，2024 年全球 SAF 消费量是 2023 年的 2.57 倍。在欧洲 SAF 强制令刺激下，2025 年全球 SAF 需求量或将增至 2024 年的 4.17 倍。

根据欧盟 SAF 强制令，2025 年欧盟航空燃料添加 2% 的 SAF，到 2030 年添加比例升至 6%，到 2050 年添加比例将达到 70%。

中国民航业还没有对 SAF 的使用给出强制规定，《中国民航 " 十四五 " 绿色发展规划》中写到，国内 " 力争 2025 年当年可持续航空燃料消费量达到两万吨以上、2025 年可持续航空燃料累计消费量达到五万吨 ( 约占国内航空煤油年消费量的千分之二 ) 。

SAF 的中国优势

2024 年 9 月 18 日，国家发展改革委、中国民航局正式启动 SAF 应用试点。国航、东航、南航从北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的 12 个航班，正式加注 SAF。

《财经》了解到，在 2024 年 9 月民航局 SAF 试点启动前，空客天津一直是中国最大的 SAF 使用方。空客的天津工厂从 2022 年开始使用 SAF 进行测试飞行和交付飞行。随着航空公司的入局，SAF 整体的使用规模在快速提升。

大宗商品数据统计平台金联创预计，2024 年中国国内 SAF 整体消耗量或在 4000 吨左右（试点 + 科研及测试）。

作为一期试点的延续和扩张，二期试点已经在更大范围里生效。2025 年 3 月 19 日起，北京大兴、成都双流、郑州新郑、宁波栎社机场起飞的所有国内航班将常态化加注掺混 1% 的 SAF 混合燃料。

中国航空业使用 SAF 的态度积极。据《财经》不完全统计，国航、南航、东航、海航、川航、春秋航空都已使用 SAF 进行交付飞行或商业载客飞行；总部位于香港的国泰航空，更是定下了 2030 年前将 SAF 使用量提升至总燃油消耗的 10% 的目标。

随着应用范围的扩大，中国关于 SAF 的需求正在快速提升。而在供给方面，中国也有独特优势——吃完火锅的废油，也能变成下次航班的燃料。

图源：空客

任洁琼对《财经》表示，中国在 SAF 领域具备全方位的发展优势。首先，中国原料资源种类丰富，覆盖废弃油脂、农业与林业废弃物、城市有机垃圾及工业尾气等。据预测，到 2030 年，中国可利用的 SAF 原料年可获得量将支撑起高达 1200 万吨的潜在产能，展现出巨大的发展空间。

在能源支持方面，中国已成为全球最大的可再生能源市场，风电与光伏装机容量占全球三分之一，电力成本较国际平均水平低 20%-30%，为 SAF 生产大幅降低能耗成本。同时，绿氢产业快速兴起，为 SAF 的合成路径提供了清洁、稳定的氢源，有助于提升燃料整体的可持续性。

技术与产业基础亦是中国的一大亮点。在生物质转化、煤化工、甲醇制燃料等关键技术领域，中国已积累了丰富经验，并拥有广泛的产业配套能力。结合全球领先的科研投入水平，众多科研机构和高校正推动 SAF 相关技术不断取得突破，特别是在油脂加氢、醇制燃料和气化 + 费托等生产路径上逐渐形成中国特色的解决方案。

此外，中国强大的制造能力和工程执行力确保了 SAF 产业的快速推进和高效建设。从设备生产到工程落地，中国在成本控制、产能扩张和项目交付方面具有显著优势。加之政策执行力强、营商环境稳定，政府在推动绿色航空发展的方向明确，进一步激发了企业投资热情，为 SAF 产业创造了持续健康的成长土壤。

更便宜的 SAF，更零碳的航空业，都在成长的路上。当 2050 年零碳目标逼近，这场绿色狂飙才刚刚开始。