上周我们发布了本文的上篇【谈谈沃尔沃在中国的困惑（上）：端碗吃肉，放碗骂娘？】。讲述了她与吉利共用技术却不愿承认的情况。结果被这帮 " 卖安全带 " 的北欧海盗给删除了！如果我们说的不对你为什么要删？21 世纪了，一个国际车企不让人说话！没错！这不是国产品牌，不是什么遥遥领先，是沃尔沃。作为来自欧洲所谓 " 文明世界 " 的品牌，就是这样表演你们骄傲的西式民主吗？看来这个所谓豪华品牌的格局，也就蚕豆那么大。生活中如果她有一丝优雅，我看那也是装出来的！沃尔沃，你删我们文章，不要以为我们生气了。最好咱们都别生气，心平气和聊你的故事。

声明：目前没有严格证据表明沃尔沃的产品不好或不安全。我们也没有任何想表达沃尔沃汽车不能买的意思。我们只是表达自己的一些看法，如果您喜欢沃尔沃汽车或要购买她的车，请自行忽视本文。

提起沃尔沃，大家能想到什么？是不是安全，和安全带的发明者？但是除了安全两个字之外就想不起什么来了。那么理所当然的，沃尔沃的销量也是非常惨淡，以价换量也俨然不再奏效。这期我们还是来聊聊沃尔沃销量崩盘、车设崩塌的一些前因后果，背后的直接原因指向售前营销躺平以及售后质量问题的信任崩塌。也就是说，沃尔沃在车界已经塌房了。

沃尔沃现状

降价也换不来的销量以及车设崩塌

沃尔沃的降价优惠幅度其实可以堪比捷豹路虎以及凯迪拉克，只是没有被玩成 "X 折沃 " 这种梗被人熟知而已，XC60 的终端优惠高达 8 万至 10 万元，S90 的优惠幅度也达到 6 万至 8 万元。降价虽短期内提升了销量，但长期来看却导致品牌溢价能力下降、利润空间压缩。这样靠着自损八百的降价换来的是什么样的销量呢？

（某媒体探店得到的最新优惠信息，XC60 优惠已有十余万元）

沃尔沃在中国市场的销量持续下滑。根据沃尔沃官方数据，2024 年其在华销量为 15.6 万辆，同比下降 8.2%，创下近五年最低点。其中，燃油车销量下滑尤为严重：顶梁柱 XC60 在 2025 年 2 月的销量为 4212 辆，环比下降 26.93%；S90 在 2 月的销量为 1184 辆，环比下降 47.7%。新能源车型的销量同样惨淡：EM90 上市后月销仅三位数，EX30 的月销也仅在 500 辆左右徘徊。

（沃尔沃 XC60 销量变化大致走向，低位震荡变化说明产品无力）

比销量更加可怕的是品牌的车设崩塌。现在这个时代，立人设这个事情的重要程度和产品力的优劣重要程度相当，品牌调性崩塌自然而然会带来铁索连环式的危险后果。沃尔沃一直把自己的目标客户群体定义为律师、医生等高学历高净值人群当中，但是这个情况在我的观察看来就是三个字——不存在，我就十分好奇，医院里的医生们都把自己的沃尔沃停哪里去了？说明大家已经不再迷信买了沃尔沃就能跻身沃尔沃所设定的阶级，无论原因如何，结果已然注定。

除了安全哑口无言，沃尔沃没有营销

从一开始，作为交通工具的汽车就必须具备 " 安全 " 这个属性，沃尔沃的营销策略始终围绕 " 安全 " 展开。这一点上其实无可厚非，但是有且只有安全这一个标签，整个品牌故事除了安全之外再也讲不出什么来，就是有很大的问题，没故事可讲的沃尔沃只能像祥林嫂一样不停的讲 " 安全 "。无论是广告宣传、品牌活动，还是产品发布会，安全技术始终是沃尔沃有且仅有的卖点。而且，在现在 2025 年这个时间节点，不安全的车早就已经成为了口诛笔伐的对象，国内很多自主品牌产品哪一个都可以说是极致安全，沃尔沃所谓的极致安全成为了没故事可讲的一个缩影。

（前些年一战成名的 XC60，但是现在哪个车做不到这样？）

沃尔沃的营销话术长期停留在 " 世界上最安全的汽车 " 这一层面，却忽视了消费者对智能化、科技感、设计美学的需求。例如，在 XC60 的宣传中，品牌反复强调 City Safety 城市安全系统、Pilot Assist 领航辅助系统等技术，却对车辆的智能座舱、车机交互、设计语言闭口不谈。这种 " 安全至上 " 的营销策略，导致消费者对沃尔沃的认知局限于 " 工具车 " 而非 " 豪华车 "。

除了话术之外，新车营销活动上沃尔沃也可以说是毫无诚意、无聊至极。我们再提一下之前的 XC70 见面会，上一篇内容我们就说过，XC70 的见面会给人的感觉就是极力回避有关于 XC70 和领克 08 技术同源的事情。相当于是 CMA 2.0 在沃尔沃这里不能叫 CMA 2.0，必须改叫 SMA。这种行为我们在上一期内容中说过，这里不再赘述。

新能源车作为国内最为热门的细分市场，这方面沃尔沃也是属于纯粹的躺平摆烂。具体就体现在产品延迟上市、更新缓慢上。新能源 SUV EX90 概念车发布到现在接近 3 年的时间，仍无任何量产迹象；ES90 旗舰纯电轿车造型难以直视，处处透露着糊弄，而且这是一个本来应该在 2023 年定稿结案的项目，到现在应该都进行第二次奶年度改款了。而主力燃油车 XC90、XC60、S90 三款车则是卖了接近 8 年才进行一个毫无诚意的中期改款。高端品牌极星上的技术也丝毫没有下放的意思。这种 " 淡定 " 和从容，像极了一头冬眠的北极熊。

（这辆车大家应该已经很熟悉了，但我告诉您，这车还没上市呢）

我们看一下对手。论新产品投放上，奥迪可以说是动作快而敏捷的选手。AUDI E5 sportback 这个车虽然说没有四环标，但是毕竟也叫奥迪。这台车从概念车亮相到量产版亮相，大概也只经过了半年的时间，概念车亮相于去年广州车展前后，量产版亮相于前些日的上海车展，而宝马的 I VISION DEE 概念车这样一个完全架构重构产品到现在预量产状态也不过 2 年，这些都比沃尔沃 EX90 预量产车到现在 3 年没一点动静强上太多了。

XC60" 低频共振门 "

" 伪伪音响门 " 导致信任危机

沃尔沃的产品质量争议，是其品牌口碑崩塌的导火索。其中，XC60 的 " 低频共振门 " 事件尤为典型，暴露了其在产品设计与售后服务上的双重缺陷。自 2018 年起，XC60 车主便频繁投诉车辆在低速行驶时出现低频共振现象，车内产生嗡嗡声，导致头晕、耳鸣等不适。多位车主反映，共振问题源于排气管设计缺陷、底盘减震器老化、发动机机脚垫损坏等。然而，沃尔沃的售后处理却令人失望：官方迟迟未推出根本性解决方案，仅通过更换机脚垫、调整底盘连接点等方式缓解问题，但效果有限。

（沃尔沃 XC60 低频共振的投诉，当时常年占据投诉榜单前几位）

更有甚者，部分 4S 店以 " 正常现象 "" 个体差异 " 为由推诿责任，甚至要求车主自费维修。多位车主通过媒体曝光、集体投诉等方式维权，但沃尔沃仅以 " 补偿保养 "" 延长质保 " 等方式敷衍了事，未从根本上解决问题。

低速共振事件可能离咱们有点儿远了，伪劣音响事件也才过去没两天。有车主在购买沃尔沃新车后，发现 4S 店赠送的 " 宝华中置音响 " 标识存在异常，其中的 "Bowers & Wilkins" 品牌标志被更改为 "VV"。深入调查发现，涉事经销商的改装备案记录与实际安装的多达 380 套山寨设备严重不符，这些山寨音响存在声场定位误差高达 29%、低频失真率远超行业标准 3.4 倍等诸多严重问题，严重损害了消费者对沃尔沃品牌豪华感和品质的信赖。

（宝华伪建音响）

结语：安全之外，沃尔沃还剩什么？

沃尔沃的困境，是营销无力、产品拉胯的一个综合结果。在 " 安全 " 标签之外，消费者对智能化、科技感、设计美学、用户体验的需求愈发强烈。若沃尔沃继续固守 " 安全至上 " 的单一化策略，忽视市场需求的变化，其品牌价值将进一步被稀释，最终走向边缘化。唯有打破 " 安全 " 标签的束缚，强化产品竞争力、营销创新力、服务体验力，沃尔沃才能在激烈的市场竞争中重获新生。否则，其 " 北欧豪车 " 的光环，终将沦为历史的注脚。

声明

目前没有严格证据表明沃尔沃的产品不好或不安全。我们也没有任何想表达沃尔沃汽车不能买的意思。我们只是表达自己的一些看法，如果您喜欢沃尔沃汽车或要购买她的车，请自行忽视本文。

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