5 月 7 日，赛力斯集团发布的最新产销快报显示，4 月份新能源汽车产量达 34,283 辆，同比增长 32.03%，销量为 31,488 辆，同比增长 12.99%。其中，赛力斯品牌销量 27,203 辆，同比增长 9.35%。尽管数据呈现增长态势，但市场分析人士指出，其主力品牌问界系列仍需在技术迭代和差异化竞争中寻找突破口。

从行业背景来看，赛力斯的增长并非孤立现象。2025 年第一季度，中国新能源汽车市场整体渗透率已突破 45%，政策补贴退坡后，行业竞争焦点转向智能驾驶、续航优化和成本控制。赛力斯此次产量增幅显著高于销量，反映出企业在产能爬坡阶段的阶段性优势，但也可能意味着库存压力隐现。据赛力斯内部人士透露，重庆两江新区智慧工厂的自动化率已提升至 95%，这为快速响应市场需求提供了硬件保障。

横向对比行业数据，比亚迪 4 月新能源车销量超 30 万辆，同比增长 48%，其规模化优势进一步挤压二线品牌生存空间。对此，赛力斯正尝试通过细分市场破局。例如，最新推出的问界 M8 主打 " 家庭健康出行 " 概念，车内配备病毒消杀系统和体征监测座椅，试图在 " 后疫情时代 " 挖掘差异化需求。不过，这类创新能否转化为可持续的销量增长，仍需市场检验。

在全球化布局方面，赛力斯 4 月出口量突破 5,000 辆，主要面向东南亚和东欧市场。公司董事长张兴海在近期投资者会议上强调，计划 2026 年前在欧洲建立本地化生产基地，以规避贸易壁垒。这一战略与奇瑞、比亚迪等车企的出海路径不谋而合，但欧盟近期对中国电动车的反补贴调查可能增加落地难度。

从财务角度分析，赛力斯尚未公布 4 月具体营收数据，但一季度财报显示，其毛利率同比提升 2.3 个百分点至 18.7%，主要得益于电池成本下降和供应链优化。不过，研发投入同比激增 62% 至 15.6 亿元，表明企业正加大智能驾驶和电驱平台的技术投入。

行业专家指出，赛力斯的增长故事需要解决两大矛盾：一是如何平衡华为技术赋能与自主创新能力；二是如何在价格战中维持高端品牌调性。随着小米 SU7、蔚来乐道等竞品加速入场，问界品牌的市场份额保卫战或将更加激烈。