沉寂几年的日系品牌，终于推出敢公布订单量的电动车。

其中，丰田铂智 3X 上市一小时后订单破万，刚上市不久的日产 N7 也已经获得超万辆订单。上一次合资品牌出现这种盛况，还是在一汽丰田 bZ3 给优惠的时候。

再看这两款日系黑马电车，显然其最大的特点是便宜，但能够简单粗暴地用 " 便宜 " 来解释它们为何会爆单吗？今天，电车通前往附近的东风日产经销商了解一番，尝试从购买者的角度去感受日产 N7，看看能否找到这款合资电车爆单的原因。

想必绝大部分朋友和电车通一样，对日产的第一印象就是家用舒适，" 日产大沙发 " 远近闻名。

当日产 N7 的配置和价格信息正式公开时，电车通能直观感受到，东风日产为了在新能源领域分得一份蛋糕，真的是拼了。

不到 12 万起就能买到一款合资中大型纯电动轿车。

直接用上高通 8295P 车机芯片、" 冰箱彩电大沙发 "、Momenta 端到端智驾系统等等配置，驾乘体验直接拉满。

要是放到两年前，合资品牌用上 8155 芯片都可以大肆宣传一波，现在把家用车市场最想要的配置直接用上。显然，日产 N7 是国产品牌新能源成功倒逼合资技术升级的代表车型之一。

日产 N7 的首次亮相是在去年的广州车展期间，当时官方毫不客气地表示 " 智驾行业第一梯队是绝对可以挤进去的 "。

日产 N7 搭载的是 Momenta 一段式端到端大模型高端智能辅助驾驶，目前交付就能用的只有高速领航辅助 NOA，至于城市记忆领航辅助驾驶 NOA 和记忆泊车功能最快到 6 月开通。

这就意味着，电车通暂时还不能体验日产 N7 的智驾，但日产 N7 的动静态表现，确实给电车通不少新鲜感。

首先是外观。无论是此前推出的日产轩逸 · 纯电还是日产艾睿雅 Ariya，其设计风格都没有过于打破常规，而日产 N7 完全没有日产 V-Motion 家族式设计语言的影子，贯穿式前后尾灯和魔法画布前后灯组交互灯语系统，都是满满的新势力味。

此外，对于一款不到 12 万起的家轿，东风日产还给到了隐藏式门把手和无边框车门，跟深蓝 SL03 等迎合年轻消费市场的产品非常相似。

电车通不认为日产 N7 采用极简设计有什么问题，反而正因为日产 N7 的与众不同，消费者才了解到东风日产对新能源架构下首款纯电动车型的高度重视。

内饰就更不用多说了，日产 N7 在设计上做到足够极简，跟其他新势力车型看齐，门把手位置甚至还给到一小段氛围灯。

值得给好评的是，用料上采用了大范围的麂皮、真皮等材质，不再是家族燃油车常用的大面积搪塑用料，而且电车通上车之后没有闻到一丝异味。

日产 N7 的受众画像主要是家庭用户，但能不能吸引家庭用户，很多时候就看这些细节做得到不到位，至少在真实体验之前，电车通确实没有感到不适。

4S 店内展出了日产 N7 的中配版和高配版，但唯有高配版才内置高通骁龙 8295P 芯片，其他版本均配备 8155 芯片。电车通本来的计划是对比两个芯片的人机交互能力，但中配版车型一直处于系统升级状态，只好作罢。

需要指出的是，高配版的车机体验已经没有太多槽点，不仅界面足够流畅、UI 设计合理，而且面对多个指令的一口气输出，车机系统都能够快速回应并同步完成，而不是 " 先做一件事再做另一件事 " 的 " 傻瓜式 " 思路。

不过相比小鹏等新势力品牌旗下的车型，日产 N7 的车机系统仍存在一些局限性，双功能分屏时只有固定比例（左三分之一右三分之二），但也算是在可以接受的范围之内。

至于智能泊车功能，目前可以实现在车内选择车位泊车以及遥控泊车两个选项，能够应付新手司机的泊车需求，但其他更高端的离车泊入等功能就暂时别想了。

另外，5.8L 车载冷暖箱设置在传统扶手箱的位置，深度还算可观，纵置正常的饮料没有问题。

主驾驶座采用的 AI 零压云毯座椅很特别，官方表示这一座椅可以通过 " 自适应体态 "AI 核心算法，提供 " 千人千座 " 的乘坐体验。

说得很玄乎，但说白了就是座椅主动贴合身体各个部位。电车通体验下来就是大腿、腰侧等位置都有包裹感，这确实是其他车企没有想到的技术思路，再加上座椅本身的加热、通风、按摩、头枕音响等配置，乘坐体验确实没有愧对 " 沙发厂 " 的名声。

为了体验驾乘质感上的变化，电车通申请了短暂的车辆试驾，试驾车型为高配版本。

官方没有透露日产 N7 的零百公里加速时间，但 200kW 的电机功率并不弱，在运动模式下深踩电门确实有推背感，但这个性能用来应对中低速下的城区超车路段没有问题，但能不能在高速巡航状态下果断超车，这点暂时要打个问号。

再说一下后排的乘坐体验。日产 N7 的定位为 B+ 级轿车，因此后排的腿部空间足够阔绰，后排只给到一个 Type-C 充电插口，只能说勉强够用。

不过，如果你坐在右后排座说 " 我有点热 " 的时候，车机系统会降低副驾驶方的空调温度。也就是说，日产 N7 的自动空调只局限于前排，后排乘客只能手动调节出风口方向或者蹭前排的温度。

值得一提的是，在提出 " 激烈驾驶 " 要求以及经过长时间拥堵路段的情况下，电车通坐在后排玩手机也没有感受到晕车，这点要得益于车辆全系标配的全域智能防晕车技术。

当然，电车通还是建议买车时和家人一起试乘试驾，是否晕车以乘客的真实感受为准。

为了刺激销量，日产 N7 还是给出了不少优惠力度，副驾 AI 零压云毯座椅、由灯语系统 / 头枕音响 / 双升降扬声器等组成的科技包以及冷暖冰箱，在 6 月份之前都是免费赠送给选择中高配的用户，而这部分的价值就已经达到 19888 元。

需要注意的是，" 冰箱彩电大沙发 " 以及头枕音响、灯语系统、内置 AI 大模型的车机系统、L2 级驾驶辅助等配置在入门版上是没有的，就只有基础的车机系统和三电技术而已，乘坐体验差一大截。

即便如此，日产 N7 入门版的优势还是很明显的—— 11.99 万元的价格和 540km 的 CLTC 纯电续航里程，反观指导价为 11.98 万元的秦 L EV 入门版，只有 470km 的 CLTC 纯电续航里程；指导价为 12.99 万元的深蓝 SL03 纯电入门版，只有 530km 的 CLTC 纯电续航里程。

销售人员没有跟电车通透露各版本的销售占比，但从现场看车的需求来看，主打便宜的入门版，主打舒适的中配版被更多客户青睐，然而主打智能的高配版，并没有获得太多关注。

现场一位看车的老哥认为，东风日产在高阶智驾还没有太多口碑，不敢贸然下单，有这个预算还不如选择长续航的中配版，而且日产 N7 这个价位真的很低了，即便用的是欣旺达电池、电机参数不算高也是完全可以接受。

10-15 万级的纯电动家轿市场不算特别热闹，目前也就只有小鹏 MONA M03、秦 PLUS EV 的月销量能够稳定破万。作为后来者的日产 N7，则以空间、续航、舒适三个领先优势入局。

最终下定日产 N7 的用户，一方面是看中了东风日产这一合资品牌的认可，另一方面，看中了低价带来的续航、舒适性等体验。

这就是日产 N7 能够 " 爆单 " 的原因，即便高阶智驾的卖点没有打出来，但依靠现有的配置就足够投用户所好，而且日产 N7 中低配版的卖点正是空间、续航等基础需求，这完全切中购车预算较低的用户的出行需求，预计市场后劲可能会比预料之内更强。

当初的 " 日系三强 "，如今还剩下本田还坚持全能、高端的电动化产品策略，而市场成绩足以证明这样的战略到底对不对。对于已经深耕家用车市场数年的合资品牌而言，进入电动化时代之后继续走高性价比路线显然更符合品牌调性，日产 N7 确实放下了合资品牌高傲，开始认真与国产品牌真刀真枪开干了。