2025 上海车展，受平台邀请，老狐采访到了四维图新的 CEO 程鹏。

深度聊了聊关于智驾的现状，还有程鹏对智驾，地图，世界模型的一些理解和看法。

当行业在 " 无图智驾 " 和 " 高精地图 " 之间来回摆动的时候，程鹏正默默地做着智驾平权。

扎根地图二十余年，程鹏坚信地图是智驾的安全冗余。

四维图新的三个新成绩

科技狐周明：这一次来参加上海车展，四维图新带来了哪些新技术、新产品？

程鹏：我们这次重点推三个领域的新成绩：

第一个是数据的闭环，车本身是一个巨大的移动智能设备，它无时无刻不在采集、使用各种各样的数据。我把它分了几类，包括车身、外部环境、用户行为数据等。我们把完整的一整套流程，在保证安全的前提下做好，然后给用户去用，这是我们第一个大亮点。

第二个亮点是芯片国产化。像发动机的控制、三电的控制、电池的管理等等这些比较复杂的，我们有不同级别、不同算力、不同成本的控制器去提供给车厂，这也是我们第二个成绩。

第三个，是我们一系列的辅助驾驶和座舱，甚至叫舱驾融合的产品。我们从芯片到硬件、软件都做好了准备。我们可以用一颗芯片带两个不同的域，就是原来的 ADAS 域，辅助驾驶域，还有这个智能座舱域，信息娱乐系统域。我们把这两个域放在一起，一颗芯片，一个板子，一整套软件，全干了，通过技术创新给车厂成本降了 25% ，也是一个亮点。

合作品牌与产品布局

科技狐周明：我们现在大概合作的一些品牌方大概有哪些？

程鹏：中国一年大概 3000 万台车，每一辆车都有我的产品，要么用我的地图、算法；要么用我的芯片；用我的定位服务。

我们把自己定位叫 ToB 的科技公司，所以我们没有用户品牌露出。四维图新做么多年都是躲在客户后面把服务做好。只要他们卖的量好，我们日子也越来越好。

现在一辆新能源车最多用到大概 2000 颗芯片，最少也差不多 1000 颗，绝大部分还是进口的芯片。我们搞了八年， 2000 颗里面我们现在能覆盖 200 颗左右，中控座舱、MCU 用得最多。

我们的 MCU 市场份额已经很高了，很多自主品牌，甚至国际品牌都会用。MCU 的应用场景也非常多，像车灯、车门控制、座椅调整、发动机控制、电机控制、电池管理等。

科技狐周明：我看好像出货量挺大的，都是大几千万。

程鹏：对，用量大。一个车就要用一两千颗。我觉得我们还是刚起步吧，市场份额也就一两个点，还有百分之九十多是进口的，我们一点点搞。

数据产品呢，我们现在采集的数据越来越多。很多车厂对数据的采集、使用，存储、分发都缺乏经验，我们就跟他合作。我们做地图起家，有经验。这几年搞智能驾驶、辅助驾驶，也把里面的模型，标注仿真都做得不错了，我们把这个能力开放出来。比如说您说这个小鹏的那个泊车为什么好，是因为数据多，中国各种场景的停车位，停车场、路边停车，甚至路上的停车位长什么样，我都有。

我们应该是目前全球市场上性价比最高的系统，非常有竞争力。我们很多自主品牌出海，都毫无疑问选了我们这个系统。

另一个是我们跟行业的合作伙伴共同开发的，基于高端的高通芯片平台。

我们叫一镜到底的方案。有沉浸式的体验，你一打开就能看到周围有什么，能自动感知的。这个东西不光是座舱域，跟辅助驾驶是可以连通的，你可以看到车辆真实的信息。比如我们预判有两个车道合流，或者有车要插队，我们都能够给用户预警。既能支持现在的人驾，也能支持将来的机器自动驾驶，就是贵了点，我们还在跟屏厂想办法一起来降本。

给这个国内自主品牌做的前视一体机。我们用地平线的一颗芯片，把这么小的一个东西放在车的挡风玻璃上，就能实现我们所有的基础行车功能，自动跟随、车道保持、自动过弯等这些功能都能做。这个基础版的又便宜又好用、又安全。

我们最近还开发出来了用地平线征程和高通做的中高阶辅助驾驶系统，都是我们自研的硬件软件算法、数据、高精定位。

还有个行业卷王，就是把原来两个域的、舱和驾，智舱智驾全部放在一个芯片，一个板子一个盒子里，这个目前性价比是全行业最好的，这个今年就能上车。

四维图新和华为的差异

程鹏：我们的路线不太一样，他们是要把用户体验拉到极致。所以堆了很多的高算力、激光雷达、多传感器。只要用户体验好，足够安全，他都往上加。这个策略非常好也给我们行业打开空间了。

而我们选择把产品的性价比做好，让更多的车都能装。因为他那一套下来得好几万，我们现在这个舱行泊一体才 2000 元，意味着几乎所有的车都能标配。我们其实干了很多年了，只不过嗓门没那么大。

行业规范

科技狐周明：前段时间我看了您的演讲，印象比较深刻的一句话是 " 智驾产品没看多少，词汇倒是很多 "，确实是现在的一个现象。您觉得我们可以怎么样去规范，让用户更加清晰地认知？

程鹏：因为我们自己做数据、做算法、做算力、做系统，我们知道那个功能到底是什么样子。我是实实在在从两个方面去看这个问题。

第一个是你让用户打开那个功能，知道到底什么地方能用，什么地方不能用，才是一个好的功能。不然用户都不知道啥时候要接管，你让用户怎么去用呢。

第二个我觉得行业确实有很多乱象。之前的乱象我们叫虚标，有些东西虚标好像听起来问题不太大，续航里程你少个 20 公里，多个 20 公里，用户不傻，看到快没电了会去充电。但智驾这个东西，不能虚标，你明明做不到，你还要喊你能做，喊得天花乱坠，这是对用户生命安全不负责任的行为。

我们在这个行业做了 20 年，非常有敬畏之心，用户的安全是第一，别的都相对次要。尤其是宣传，要建立在安全的基础上。

有什么就堆什么，最终要保证用户安全。华为从 ADS3.0 到 4.0 的路线我认为很合理，传感器、算力、高精图都往上用，有安全冗余，就能足够保证用户生命安全。我们是 ToB 公司，不做太多的宣传，但我们争取让每辆车都能用上安全的、好用的，标配的，是我们的目标。

智驾终于是无图？

科技狐周明：其实我还挺好奇的一个问题，您一直强调无图是伪命题，但这些年其实很多车企做智驾都强调我没有图。您觉得智驾的终局是有图还是无图？

程鹏：终局不好说，我只能告诉你，现在所有人都用，不管他喊不喊，事实是都在用。

我把号称无图那几家的东西扒出来给大家看，前面一个大车挡着你什么都看不见，传感器全部失效。但上面显示的，还有路口，红绿灯在哪，限速多少，你说他无图他怎么知道？他又不是神仙，是做梦梦出来的吗？只是用多用少而已。

" 全栈自研 " 还是 " 全栈可控 "

科技狐周明：现在很多车企都想全栈自研。但其实相对来说，我觉得没有几家有全栈自研的能力，而您提出全栈可控，四维图新在这中间可以充当什么角色？

程鹏：我们要做一个符合时宜的决定。拿手机行业举例，苹果做了很多年，市场份额足够大，他一家占了 80% 的行业毛利，这种场景下它去搞自研芯片。

但咱车厂谁做到这个行业地位了，谁也没做到。一颗大芯片，投那么多研发验证整个过程，这个芯片要卖到 1000-1500 万颗才能把研发费用收回来。哪个车厂一年能卖   1000-1500 万台？五年生命周期能卖 1500 万台也很难。

如果你量够，理论上是可以支持你自研，是合理的，这个逻辑其实很简单。

在当下这个产业链重构期，讲全栈自研我也能理解，因为大家都不知道将来自己的角色是什么，你看小鹏现在不仅卖车，还给大众做研发，所以大家在产业链的地位都是变化期，我们叫重构期。

品牌的形象和核心竞争力，现在大家几乎都没有。它有个过程，大家都在去摸上下的边界，我们其实也在一直在搞生态的建设。大家找到那个分工最合理的一个点，让大家的优势长处都能发挥，然后总体性价比好，ROI 投入产出比高，就够了。竞争是需要的，也是必要的。但不能无序的重复投入，最终都是羊毛出在羊身上，最终都是消费者买单，那本身还是不合理。

性价比最高的智驾方案

科技狐周明：您一直强调这个智驾方案要有性价比，我们的产品到底多有性价比？

程鹏：无论座舱、智驾还是芯片，我们有行业性价比最高的产品。同等安全级别和功能的前提下，价格最低。这是我们这么多年积累下来的功夫。通过技术、创新来做技术降本、生态降本。

一个座舱系统，我们最低能做到 1000 以内，跟传统比便宜很多。我们的舱行泊，给车厂的这个成本一整套能做到 2000 以内，跟行业目前大部分车在用的便宜很多。这两年上的量也挺大的。

智能汽车的终局形态

科技狐周明：您认为未来舱驾一体到行泊一体，假如真的实现了，它会是一个什么样的状态跟体验？

程鹏：看终局，不排除车里面会变成一个大脑，一个大的 CPU、GPU、NPU 。一颗芯片尽可能控制更多应用和场景，我们叫域控制器，比如 ADAS 域、座舱域、底盘域、最后变成整个车的控制器，所以终局我认为应该是车控制器。

科技狐周明：就相当于人的大脑，或者是左脑右脑。

程鹏：对的，人有神经系统、肌肉控制、有不同组织，不同器官，每一个器官也能独立生存一段时间。车可能长期看也会往这个方向走，但前提是得把这个功能安全级别做好。

四维图新未来规划

科技狐周明：未来我们在汽车芯片这一块有什么新规划？

程鹏：我觉得还是在确保功能安全的前提下，把级别再提高。慢慢往高端发展，也顺应舱行泊一体，一颗大域控，一个大脑的这个方向去发展。这对我和我们团队的要求就是，要具备能力，做大芯片的这个架构，做大芯片的 IP 。它里面好多算法都需要配套，不只是芯片设计本身，所以工作量还是挺大的，大家在一起努力往最终的方向走。

从高精地图到世界模型

科技狐周明：在这个智驾的历史进程中，我们四维图新扮演的是一个什么角色？

程鹏：这个问题还是回到了我们原来公司的创业初心了，公司叫四维图新，四维是 xyzt ，前面三维 xyz 空间坐标，最后 t 是时间。我们的目标就是实时恢复三维世界，你现在几乎可以给画个等号，世界模型。但一直做不到，传感器不够多，算力不够大，数据量不够。

现在大模型时代具备条件了，从原来导航的平面图，到高精的三维图，到实时路况和实时车道变化图，到现在世界模型，就是一个基于大模型的可预测的活地图，就相当于把时间这个轨道加进来了，你可以看静态的、移动的物体，可以预测接下来会发生的动作，如果能预测好，就能把自动驾驶，将来把无人驾驶做出来。最近在规范，叫进入高级辅助驾驶阶段，我认为这是对的。

智驾与安全

科技狐周明：近期的智驾事故备受关注，您如何理解智驾融合地图元素，是否可以提前预判？

程鹏：个人观点，地图是信息共享平台，前面的车看到车道封闭后，把它标上发给后面的车，那车道级引导可以实现提前规避，提前引导走边上车道，这些技术上都是能做的。

而且高速修路，公路方也要上传数据到地图平台，我们其实能提前得知，也做了很多年，我们把它叫实时交通事件，我们的产品里老早就有，但并不是所有的客户、车厂都用。这个跟人的安全有关，肯定不能当儿戏，汽车要保证用户从 A 到 B 是安全的、快速的、舒适的，这个是最关键的。

总结：四维图新的核心优势

程鹏：我觉得是这 20 年的积累，积累出一批对市场反应比较快的、脑子比较敏捷的人。然后有一个强韧性的团队，不管起起落落，我们始终没气馁，就是踏踏实实干。这是非常重要的文化和素质。

当然技术、产品上我们也有积累。我们搞过数据，搞过算力芯片，搞过算法，所以我们来做智能化系统，或者帮车厂做方案，我们都有这个条件。而且安全是四维图新贯穿整个汽车解决方案的核心，我们愿意担责，愿意踏踏实实把客户的交付做好，也不跟客户抢风头，只要卖得好，我们就有生存之道。

编辑：周明、夏清