『宁王』发布会素来以『时长短，信息爆炸』著称，而 4 月 21 日宁德时代首个超级科技日时长超过了 1 小时，所以，今天的信息量自然是『量大管饱』。

宁德时代共发布了三款动力电池产品——「钠新乘用车动力电池」（后简称「纳新动力电池」）、「骁遥双核电池」、「第二代神行超充电池」，以及一款蓄电池产品——「钠新 24V 重卡启驻一体蓄电池」（后简称「纳新蓄电池」）。

第二代神行超充电池：12C 超充，1 秒 2.5 公里

对于电池行业来说，2025 年首先卷的便是快充，10C 超充的预热尚在，『宁王』的 12C 超         充就来了。

据悉，宁德时代第二代神行超充电池是全球首款兼具 800 公里续航和峰值 12C 超充速度的磷酸铁锂电池，其峰值充电功率达 1.3 兆瓦。从效果上来看，可实现 1 秒 2.5 公里的补能效果。在零下 10 ℃低温环境下，第二代神行超充电池 15 分钟可从 5% 补能至 80%SOC，官方表示，相比当前行业最高充电水平提升了 100%。

同时，宁德时代第二代神行超充电池还提供全温域、全 SOC（剩余电量）区间的强劲动力：在亏电状态下，依然具备 830kW 的输出功率；在零下 10 ℃低温亏电的严苛环境下，依然可以轻松满足百公里加速的动力需求。

是否觉得第二代神行电池就是硬菜了？Nonono ……这只是开胃菜……

钠新电池：谁要替代谁

发布会上，宁德时代公布了其在钠离子电池方面的突破，发布了最新的钠离子电池品牌——「钠新」，同时，宁德时代也将钠离子电池首次推向大规模量产。据悉，「钠新」电池包含两类产品：『钠新动力电池』和『钠新蓄电池』（后简称「纳新蓄电池」）。

两类产品均具有全温域适配的特性，均可实现零下 40 ℃至零上 70 ℃的适配。

其中，钠新乘用车电池可在零下 40 ℃的环境下，仍能保持 90% 的可用电量。而在仅剩 10%SOC（剩余电量）的极端状态下，钠新乘用车电池仍可做到零下 40 ℃整车动力基本不衰减，真正做到极寒如常温。

此外，还有一个发布会上没有明说的特性，那就是『替代性』。

以「纳新蓄电池」为例，其使用寿命可超 8 年，相较于传统铅酸电池 3-5 年的寿命，更为持久。官方数据显示，「纳新蓄电池」全生命周期的总成本较传统铅酸蓄电池降低 61%。同时钠新重卡蓄电池具有全电量深度放电、零下 40 ℃一键启动、久置一年可启动的优势。

简单来说，相比铅酸蓄电池而言，「纳新蓄电池」更高效、环保、经济，或将替代铅酸电池。故此，宁德时代国内乘用车＆商用车 CTO 高焕在发布会上表示，「纳新蓄电池」将推动商用车进入『天下无铅，车电同寿』的新时代。

而「纳新动力电池」的能量密度达同样达到了可比肩磷酸铁锂电池的能量密度—— 175Wh/kg，据悉，「纳西动力电池」同样支持峰值 5C 的充电速率和 500 公里续航，同时亦可实现超 1 万个循环的寿命。在安全性上，官方表示，「钠新」电池从材料本征层面消除电池热失控中的助燃因素，实现电池安全从『被动防御』到『本质安全』的跨越式突破。关于更多「纳新动力电池」的技术细节，有待今年下半年更多技术细节的公布。

显然，较目前的磷酸铁锂电池，「纳新动力电池」在成本和安全方面具备一定的优势，谁要被谁替代，亦是一目了然。

此外，「纳新蓄电池」将于今年 6 月量产，首搭车型将是一汽解放品牌下的某款重卡。而「纳新动力电池」则要再等一等，官方给出的时间表为今年 12 月量产，所以，我们让子弹再飞一会儿。

骁遥双核电池：无限可能的新方案

首先，我们先将「骁遥双核电池」从产品的概念中脱离出来，而是基于宁德时代「双核架构」和「自生成负极技术」两项技术深度融合的动力电池解决方案。

「双核架构」即是将电池包拥分割成两个『独立能量区』，而每个能量区同时具备五大双核功能，包括高压双核、低压双核、结构双核、热管理双核以及热失控安全防护双核。据悉，此双核设计将能确保动力输出的连续性、稳定性和安全性。同时，出于对未来 L3、L4 级智驾时代到来考虑，确保彼时整车的用电稳定和可靠；

「自生成负极技术」的原理是，宁德时代不再使用传统的石墨负极材料，而是让元素以金属的形式沉积在集流体上，实现能量密度的跃升。据悉，基于此技术可让电池的体积能量密度提升 60%，重量能量密度提升 50%，可在同样的电池包空间内配置更多的电量，支撑起更长的续航。该技术可以灵活适配各种材料体系，当搭配三元体系时，能量密度最高可提升至 1000Wh/L 以上。

我们结合两项技术来看，「双核架构」为整车电池布置带来了更多的灵活性，可以说在向『模块化』进阶，而相较于此前已尝试过多种类电芯杂交的方案，提供了更为稳定和安全整体软硬件可能性。原因也很简单：『宁王』自产电芯，电芯可为适配架构进行化学调整，更是因为「自生成负极技术」的突破，完美闭环。

基于以上两项技术，现场发布上，宁德时代公布了三种跨化学体系的双核解决方案：

钠 - 铁双核电池：钠新电池 + 磷酸铁锂自生成负极电池，充分利用钠新电池的低温性能，为用户带来不止低温更要远航的极致体验；

铁 - 铁双核电池：第二代神行超充电池 + 磷酸铁锂自生成负极电池，在轴距接近 3 米的车型上可轻松实现千公里纯电续航，同时让每公里通勤成本低至 1 毛钱；

三元铁 / 双三元双核电池：三元电池 + 磷酸铁锂自生成负极电池，主能量区三元电池充电倍率峰值可达 12C，能提供超 1 兆瓦的强劲动力，当电量低至 20% 时仍可输出超 600KW 的功率；由三元电池 + 三元自生成负极电池搭配的升级版产品——骁遥 " 双三元 " 双核电池，在轴距 3 米的轿车上配电量可突破 180 度，纯电续航里程突破 1500 公里。

显然，三种解决方案的针对性很强，有倾向于低成本的，有注重综合续航的，还有适用于中大型车型的，官方表示，宁德时代骁遥双核电池以用户需求为中心，让不同化学体系充分『分工协作、取长补短』。我觉得这里的『用户』，更确切的对象应该还是『主机厂』~~

结合技术和方案，目前「骁遥双核电池」下首个方案或将落地于增程系统，官方称其为『电电增程』技术，能够结合车辆的行驶状态和用户驾驶习惯，智能调控两个能量区的分配策略：

主能量区可以根据用户的驾驶习惯与场景，适配不同化学体系的电芯，满足日常用车需求；

增程能量区可采用高比能自生成负极技术，提供更大的电量，以满足用户的长途出行需求。

值得关注的是，「双核架构」只是架构化整为零的第一步，据悉，宁德时代还将推出『多核架构』，我也大胆猜想一下，从双核到多核之后，应该就是走『大小核』的技术路线了吧。

此外，不只限于新能源乘用车领域，还将在电动巴士、重卡、飞机、船舶、工商业等全领域落地，加速新能源全场景产业化。

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发布会上，我发现一个细节，虽然没有直接提及固态电池的信息，但官方表示：『「骁遥双核电池」将加快固态电池等前沿技术的应用进程』，结合我们此前提到的『模块化』架构和跨化学体系电芯的融合管理，似乎宁德时代『小步快走，加速迭代』的技术逻辑已经十分清晰了。不得不说，『宁王』的技术池又大又深，有机会我们会从更为底层的技术进行深度的解析。

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