2024 年新能源市场竞争愈发激烈，零跑汽车却在这一年像黑马一样杀出了重围。回溯其发展历程，这家成立于 2015 年的车企，从首款车型 S01 的推出，到 2022 年登陆港交所，再到 2024 年与 Stellantis 集团合作开拓海外市场，每一步都稳扎稳打，可圈可点。

特别是在过去一年，销量同比激增 102% 冲到 29.1 万辆，首次实现单季度盈利，成为继理想、问界、深蓝之后第四家盈利的新能源车企，同时也是第二家盈利的新势力车企。2025 年，零跑更定下 50 万辆的销量目标，核心战略聚焦 " 高频推新 " 与 " 技术普惠 "。

本文将从全球布局、产品策略、技术研发和团队角度，解析零跑汽车是如何通过差异化路径成功实现突围。

" 中国研发 + 全球制造 " 双轮驱动全球业务布局

整体来看，零跑的全球战略可以分为两大支点：国内深耕研发，海外积极拓展。

国内布局方面，以金华和杭州钱塘两大生产基地为核心。金华工厂既是研发中心也是生产枢纽，整车年产能达 42 万辆，电机系统年产能 50 万套，储能电池系统 60 万套，核心电子零部件 50 万套；杭州工厂规划年产能 40 万辆，2025 年初已投入生产，产能逐步释放中。

海外布局，主要是通过与 Stellantis 的合资公司—— " 零跑国际 " 来构建本地化生产能力和全球化销售网络。目前，首款车型 T03 已在 Stellantis 波兰工厂投产，年产能 5 万辆。

通过国内研发与海外布局的双轮驱动模式，零跑汽车积极拓展全球业务，把中国新能源技术输出与海外本地化生产做到了深度融合，打造了汽车产业新合资合作的样本。

  C 系列新车型表现亮眼，带动 2024 年销量翻倍

凭借稳健的市场布局与持续的技术创新优势，零跑汽车销量实现稳步增长，2024 年，零跑汽车销量更是迎来爆发式增长，全年批发量达 29.1 万辆，同比激增 102%，实现翻倍，这一亮眼的成绩单彰显了零跑的市场竞争力。从终端市场结构看，新一线、二线和三线城市是主要的目标市场，2024 年，这些核心城市贡献了近八成的销量，显示出零跑在中高端消费市场的强大渗透力。从车系结构看，零跑 C 系列新车型—— C10 和 C16 表现亮眼，两款车型凭借智能化配置和高性价比，在 2024 年销量中合计占比近 40%，是拉动销量翻倍的重要力量。

财务状况持续优化，初步具备自我造血能力

财务状况的持续优化进一步印证了零跑的增长质量。

2024 年全年营收达 321.6 亿元，同比增长 92%，其中四季度单季营收 117.9 亿元，净利润 0.8 亿元，成为继理想、问界和深蓝之后第四家盈利的新能源车企，已初步具备自我造血能力。

横向对比行业，零跑的盈利路径凸显差异化策略。例如，问界凭借与华为合作的高端车型和供应链优化，2024 年净利润达 55-60 亿元；而零跑则通过核心零部件自研自制和平台化技术降本，以 8.4% 的毛利率实现盈利，其中的核心逻辑是 " 以销量换利润 "，也就是通过 C 系列等高性价比车型快速放量，摊薄研发与制造成本。

坚持双路线技术布局，重点突破端到端高阶智驾功能

零跑立足市场的关键是持续投入资源进行技术研发与创新。

零跑汽车坚持 " 纯电 + 增程 " 双路线布局，覆盖主流用户需求，同时以激光雷达为核心突破高阶智驾功能，这一战略有效整合了产品和技术优势。

2025 年战略规划十分明确：销量目标 50 万辆，主力车型标配激光雷达，并计划在一季度实现高速导航辅助驾驶（NAP）全国覆盖，下半年推出基于端到端大模型的城市智驾功能。车型矩阵方面，B 系列主攻 10-15 万元市场，D 系列则以全尺寸旗舰 SUV 和 MPV 覆盖 20-30 万元中高端市场，现有 T 系列与 C 系列也将通过改款保持竞争力，形成从微型车到豪华车型的全域覆盖。

技术硬实力规划外，同时注重生态协同，2025 年，零跑表示将持续深化轻资产模式出海，重点依托合资公司零跑国际，持续拓展海外市场网点。

与 Stellantis 集团合作，以 " 技术 + 品牌 " 的轻资产模式布局出海

具体来看，零跑国际成立于 2024 年 5 月，由零跑汽车与 Stellantis 集团联合组建，零跑持股 49%，Stellantis 持股 51%，双方分工明确：零跑负责研发、制造及核心部件供应，Stellantis 则提供海外销售、物流与金融服务，从而实现资源的优势互补。目前，零跑 T03 已在波兰工厂投产， B10 等新车型也将在 2025 年下半年进入海外市场。同时，零跑也在不断强化核心部件技术能力和产品的输出，逐步建立本土化的供应能力，并适时向 Stellantis 集团以及其它企业供应。

销售渠道方面，目前零跑汽车已经在欧洲地区建立了 300 多家销售网点，在中东非、亚太及南美地区有 50 余家网点渠道。到 2025 年，零跑计划将欧洲地区渠道拓展至在欧洲布局 450-500 家网点，中东非、亚太地区等拓展至 200 家，并以每年至少一款新车的节奏抢占海外市场。

依托 Stellantis 集团全球生产制造与销售资源，快速建立海外业务布局网络，零跑的这种轻资产模式不仅降低了关税与本地化风险，更是通过技术 + 品牌的输出方式，打造全球化的品牌影响力。

核心技术全域自研自制，深度赋能 " 技术平权、科技普惠 " 品牌形象

作为目前国内唯一实现核心技术全域自研自制的新势力车企，零跑的核心竞争力源于它覆盖整车成本 70% 以上的自主研发体系，这为零跑汽车的产品提供了坚实的技术支撑和持续的优化空间。

平台架构领域，零跑的 LEAP 3.5 平台支持全系车型开发，通过零部件通用化与轻量化，实现开发周期缩短 25%、成本降低 40%，大幅提升效率。" 四叶草 " 电子电气架构以 1 颗 SOC+1 颗 MCU 芯片实现四域合一的高度集成。

电动化领域，第二代 CTC 技术提升电池空间利用率 17.5%，结构强度提高 25.6%、轻量化系数达 1.73，适配 400V/800V 双电压平台，支持 4C 超充。最新的 7 合 1 智能油冷电驱系统电机效率至 97.5%，功率密度 6.5kW/kg。热管理方面，自研一体式热泵系统，可实现 -35 ℃至 55 ℃全气候稳定运行，综合续航提升 10%。

智能化领域，Leapmotor Pilot 4.0 支持城市 NAC 与高速 NAP 功能。座舱接入 DeepSeek-R1 大模型，支持多模态交互与主动服务。基于以上全域的布局，通过全链路技术 闭环，零跑正以 " 技术平权、科技普惠 " 品牌定位推动行业技术革新。

零跑汽车能够在核心技术领域实现全域自研自制，离不开它的创始人朱江明全域自研的坚定选择，以及团队长期稳定的攻坚精神。

朱江明毕业于浙江大学电子工程专业，拥有近三十年的技术研发经验，在创立零跑汽车之前，已经是大华股份的核心创始人之一。这种基因和经历，深刻影响了零跑的发展路径。自创立以来，零跑核心团队始终保持高度稳定性，全域自研六大核心领域的技术带头人无一变动，且骨干团队自 2015 年起保持稳定。这支队伍一同经历了零跑从创立到艰难突围的一步步发展壮大，成为国际化车企的全过程。

团队以 " 工程师文化 " 为导向，坚持专注在底层技术的长期投入，这种定力在造车新势力中尤为难得——当行业普遍选择外包研发以快速推出产品时，零跑选择自建实验室、搭建完整的三电系统研发体系，甚至自研芯片算法。正是这种埋头研发，" 板凳甘坐十年冷 " 的务实态度，使得零跑成为目前国内唯一实现整车成本 70% 以上自研自制的车企。稳定的团队构成与持续的技术攻坚能力，为零跑的成功提供了坚实的保障。

" 高频推新 + 技术平权 " 覆盖主流市场需求

2025 年，零跑汽车计划通过 " 高频推新 + 技术平权 " 战略全面布局市场，以 T、B、C、D 四大系列覆盖从入门到高端的全域需求。在不同价格区间的细分布局上，10 万元以下市场聚焦微型纯电动车 T03，计划推出改款车型，延续其经济性优势；10-15 万区间布局更为多元，包含 B 系列和 C 系列的两款车型，其中，B10 以 LEAP 3.5 架构为核心，定位中低价新能源 SUV，成为零跑让科技惠普的代表车型。

15-20 万中端市场由 C11 和 C16 两款 SUV 主导，均提供纯电与增程式动力，计划 2025 年推出改款版本，强化中端市场竞争力。20-30 万中高端市场则由全尺寸旗舰 D 系列覆盖，定位大型车型。

从技术层面上看，LEAP 3.5 架构为 B 系列与 C 系列提供模块化扩展能力，结合激光雷达与高通芯片的智驾方案，凸显智能化突破。产品线按尺寸细化为微型 / 小型至大型五类，形成完整矩阵。

总的来说是通过高频次推新与差异化技术配置，兼顾性价比与高端体验，从而精准触达主流消费需求，为 2025 年市场竞争构建更多优势。

零跑汽车销量持续高速增长，2025 年将达到 48 万辆

结合上述分析，我们来整体总结一下零跑汽车的核心优势，其一是高频推新策略，基于 LEAP 平台，零跑将在未来三年推出 A/B/C/D 四大系列 14 款车型，覆盖 6-30 万元主流市场需求；

其二是自研自制实现技术降本，核心零部件自研率达 60%、平台通用化率 88%，形成高质量良性循环，强化 " 技术平权 " 品牌形象；

其三是轻资产扩张渠道，国内通过 "1+N" 模式下沉市场，海外借力 Stellantis 布局全球网络；

最后，财务状况持续优化，2024 年四季度单季盈利，现金流充足，初步具备自我造血能力，支撑可持续研发与市场拓展。

在这些综合因素的积极推动下，零跑汽车有望保持强劲的增长势头，2025 年销量将达到 48 万辆。