撰文 / 牛跟尚

设计 / 张     萌

转折开始，来自全球皮卡市场规模约 600 万辆的海外市场。

3 月 20 日晚，中国重汽 500 辆皮卡出口南美首批交车仪式在济南章丘举行。该笔订单是中国重汽轻型汽车推行国际化战略的里程碑，也是中国重汽在 2024 年 6 月 28 日推出搏胜皮卡品牌的一次大突破。

此次交付的搏胜皮卡商用型，针对南美的气候、地形、路况、油品、驾驶习惯等做了几十项针对性技术改进，搭载潍柴 2.0T 柴油发动机，最大功率 140kW，最大扭矩 420N · m，车辆应用多重声学隔音技术。

3 月 21 日消息，特斯拉正为其 Cybertruck 电动皮卡研发全新电池技术，计划于本年度实现量产搭载。该技术通过颠覆性电芯设计，有望将电池组生产成本压低至现行方案的 70%。新电池技术采用 " 无模组 " 集成方案，使电池包体积能量密度提升 18%。通过激光雕刻工艺等改进，电芯散热效率提升 35%，能量密度较初代 4680 电芯再增 6%。

此外，在多米尼加共和国 "Frontera Aventura 2025" 拉力赛中，比亚迪首款新能源皮卡 BYD SHARK 斩获冠军。其超高安全刀片电池嵌入高强度钢车架，使车身扭转刚度提升 22%，增强了车辆在复杂地形下的操控性和稳定性。

国内，郑州日产 Z9 将于 3 月 31 日在北京正式预售。它基于郑州日产耗时 3 年打造的全球多元越野平台，攻克平台化、电动化、智能化三大领域 17 项关键核心技术，聚焦 " 越野化、新能源化、国际化 "。

动力方面，除了预售推出的燃油动力外，未来推出的 Z9 PHEV 车型将搭载先进的电动驱动系统，满足消费者对于动力和续航的需求；在智能化配置上，也有望配备一系列智能驾驶辅助系统和车联网功能，提升用户的驾驶体验。

3 月 18 日，第六代全新江铃宝典在南昌上市，起售价 8.88 万元。该车采用 68% 高强度钢车身，搭载蓝焰柴油发动机，提供发动机和变速箱终身质保。

2 月 20 日，福田火星 7 探界版、火星 9 越野刀锋版上市，售价分别为 15.98 万元和 17.98 万元。两车均为全尺寸皮卡，搭载柴油发动机 +48V 混动系统，匹配采埃孚 8AT 变速箱，动力储备优异。火星 7 探界版定位中高端多用途类市场，载货能力强；火星 9 越野刀锋版定位高端休闲 & 越野乘用市场，舒适性领先。

更早的 2024 年 12 月 18 日，上汽大通星际 X 正式上市，柴油版和纯电 EV 版同时发布，柴油版有四款车型，价格在 15.58 万元到 20.98 万元之间，纯电 EV 版有两款车型，价格为 29.98 万元和 32.28 万元。

新品频出的皮卡市场，正迎来小阳春。

与 2025 年 1 月销量为 3.7 万辆、同比下降 18.0% 的开门黑不同，2 月，中国皮卡销量 4.3 万辆，同比增长 29.7%，环比增长 18.2%，处于近 5 年历史同期高位水平，1-2 月总体表现较好，累计销售 8 万辆，同比增长 4.1%。

2025 年 1-2 月，中国皮卡品牌销量十强情况如下。

长城汽车：销量 29584 辆，同比增长 14.11%，稳居榜首。这也是长城汽车开门红中的最大亮点。

上汽大通：销量 9868 辆，同比增长 2.22%，排名第二。

江淮汽车：销量 8528 辆，同比增长 0.40%，位居第三。

长安汽车：销量 7645 辆，同比下降 22.23%，排名第四。

江铃汽车：销量 6868 辆，同比增长 2.48%，位列第五。

北汽福田：销量 5610 辆，同比增长 12.83%，排名第六。

郑州日产：销量 4467 辆，同比下降 14.26%，位居第七。

江西五十铃：销量 2885 辆，同比增长 12.61%，排名第八。

雷达新能源汽车：2 月销售 940 辆，同比增长 227.53%。

河北中兴：可能是中国皮卡前十中唯一销量下滑的企业。

从竞争态势看，传统燃油皮卡领域，长城皮卡依旧占据龙头地位，2 月销量 1.73 万辆，全球销量 17263 辆，同比增长 65%，海外销量也表现强劲，2 月海外销量 5263 辆，同比劲增 62.2%。江铃皮卡、郑州日产、江西五十铃等传统品牌紧随其后，保持稳定的市场份额。

新能源皮卡市场，以吉利雷达和长安皮卡为代表的新能源皮卡发展迅速，已进入销量榜单第二梯队，超越部分知名燃油皮卡品牌。吉利雷达凭借产品优势，对燃油市场的渗透率逐渐加强。

从动力来看，柴油皮卡市场表现依旧强势，2 月市占率近 8 成，达到 77.43% 以上，强势品牌座次相对稳定，依次为长城皮卡、江铃皮卡、江西五十铃、郑州日产和江淮皮卡。

汽油皮卡市占率约为 16.15%，集中在长城皮卡、郑州日产、江铃皮卡、福特皮卡和上汽大通中。

新能源皮卡中，纯电皮卡及混动皮卡合计市占率为 5.27%。纯电车型领域由吉利雷达、郑州日产和江淮皮卡三大品牌担纲，混动车型在国内暂有长安皮卡和福田火星皮卡。

与去年也不同，今年两会期间，又有人大代表建议将皮卡纳入乘用车范畴。

例如，全国人大代表、江铃汽车股份有限公司冲压厂三车间党支部书记、模具钳工首席技师刘辉建议，将多用途货车（皮卡）独立划分为乘用车子类，同时同步调整相关法律条例，解除皮卡进城限制，此外应调整车辆购置税、车船税征收标准，按乘用车税率执行，还应规范皮卡高速通行费标准，与普通乘用车并轨管理。

从地方看，湖南省在全国首次将皮卡纳入以旧换新范畴，起到了示范带动作用。

回顾 2024 年中国皮卡市场，在商用车市场下滑的背景下，全年国中国皮卡市场共销 47.1 万辆，实现同比增长 1.3%。

累计销量排名前十的企业中，长城皮卡以 17.71 万辆排名第一，江淮皮卡以 6.27 万辆排名第二，江铃皮卡以 5.90 万辆排名第三。

国产皮卡终端销量数据显示，2024 年销量为 275303 辆，同比下降 15.1%。

从出口看，皮卡出口销量一路上扬，成为车企重要的销量增长爆点。

中汽协统计数据显示，2024 年，国产皮卡累计出口 254072 辆，累计同比增长 53.21%。其中，江淮皮卡、长安皮卡、江铃皮卡、福田皮卡、吉利雷达、中兴皮卡发力明显，增幅达 65% 以上。

江淮皮卡与长城皮卡争夺中国皮卡出口第一品牌，两者不分伯仲，前者与后者的差距不到千辆。

据长城皮卡发布，2024 年，全球累计销售 177100 辆，国内终端市占率近 50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城；海外累计销售 54502 辆，同比劲增 13%，稳居中国皮卡出口销量第一。

对于皮卡市场的前景，行业和企业普遍乐观。

在中国汽车工业协会与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测认为，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到 2030 年可达 100 万辆之上，乐观估计，2030 年皮卡市场国内和出口总销量预计可实现 200 万辆。

长安皮卡、郑州日产的企业高层，在 2024 年、2025 年均有类似数量的预测。

中国皮卡网总编辑谷国全认为，皮卡市场正在分化，国内的批发市场、终端市场在下降，不容乐观，这跟大的经济环境周期有关，而皮卡车型跟环境关联比较大。具体到皮卡出口，近两三年肯定是 20%、30% 甚至 50% 的增长，这个机会要抓住，这是个关键窗口期。