原创｜Jaden  编辑｜Cong

对于很多用户来说，如今用手机开车门，或是手机远程操控，这些功能早已经司空见惯。但这一技术背后，相较于手机和汽车厂商，提供这些技术和设备的供应链企业，往往很难被关注到。

眼下这一局面在发生变化。最近，银基科技发布了可支持苹果钱包接入的数字钥匙平台 3.0，成为全球为数不多打通这一功能的科技企业。

这也意味着用户只要打开苹果手机或手表中的钱包，就能选择通过银基数字钥匙来操控车辆。

对于车企来说，接入银基数字钥匙平台后，就可以将汽车钥匙添加至苹果钱包，认证周期将大幅缩短。这将推动数字钥匙行业的发展，放在全球数字钥匙领域也是一项里程碑式的重大进展。

这是银基在智能汽车领域一次重要突破，也是中国供应链企业的一次突破。一直非常低调的银基也因此终于来到了聚光灯之下。

在近期的一次媒体沟通会上，银基科技 CEO 单宏寅对车云等媒体解释说，以前的数字钥匙平台都是基于车型的，此次银基的创新之处在于，该平台是基于整个架构的产品，而不是基于某个车型，任何车企都能基于这一架构快速融入钱包。

另一方面，能够接入钱包这样的世界级体系，也将改变整个行业的运行规则，更好地帮助车企走向世界，成为真正的全球化企业。

极致的用户体验是最终标准

目前成功打通苹果钱包中的车钥匙且量产的车企，只有宝马等少数全球化车企。银基则是全球首个以供应链企业身份直接接触苹果，并通过 " 大考 " 的中国智能车控供应商。

这个过程当然并不轻松。单宏寅透露说，银基上下四百多人花了一年多的时间才打通苹果钱包，这是公司从技术上最挑战、耗时时间最长的一个项目。

单宏寅举了个例子，其他车企在做验收的时候，会拿信号测试器来测试，达到距离指标就能通过验收。而此次项目不仅仅是验收每一个产品指标，还会结合各种使用场景，以此来看手机接入车的一刹那，车机响应与设计是否有差异。也就是说，用户体验才是验收的最终标准。

当然，数字钥匙不仅关系手机的用户体验问题，也与汽车用户体验息息相关，需要手机厂商和车企共同研发。此前蔚来等车企，不惜巨资自研手机，很大程度上就是希望更好地解决数字钥匙的问题。

在此过程中，作为连接车企与手机厂的第三方数字钥匙供应商，其实能够起到非常重要的连接、融合和推动作用。

" 汽车数字钥匙需要被重新定义，它不仅仅是实体钥匙的替代者，更是万物互联的关键角色，" 单宏寅总结说，" 银基科技则扮演汽车、手机与用户之间、新老商业模式之间的连接者。"

随着银基数字钥匙平台 3.0 的发布，整个行业和生态的规则也在发生变化。无论是对于车企还是苹果，不再需要一一对接沟通，只需要通过银基，车企大半年的时间就能将数字钥匙接入苹果钱包，在时间、精力和成本上，双方都能有极大缩减。

而在后续的服务中，用户体验和平台稳定性也将得到极大提升。能大幅降低因手机或汽车不同而导致的割裂感，尤其是对于安全系数要求极高的苹果生态，用户将会有更好的体验。

当然，银基也极大受益于此。单宏寅透露说，目前已经有多家车企在与银基沟通接入苹果钱包相关事宜，相信很快就会有更多好消息传出。

数字钥匙正在进入普及期

数字钥匙作为汽车智能化的关键入口，在此前很长时间里，都面临着诸多挑战，比如用户认知不足，信任不够，市场割裂等等问题。但伴随着汽车智能化的整体深化，数字钥匙市场快速增长，逐渐进入普及期。

根据佐思汽研的数据，最近 3 年，中国汽车数字钥匙市场迅猛增长，装配率以年均增长超过 10％的速度攀升。2024 年整体装配率已有 40%。

单宏寅预计 2025 年这一数字将达到 60% 以上，到 2027 年更有望达到 80%。

从技术路线来看，继 BLE（蓝牙）、NFC（近场通讯）之后，UWB（超宽带）市场也在不断增长。根据高工智能汽车的数据，2024 年仅中国乘用车市场的 UWB 方案标配上车规模有望突破 100 万辆，2026 年将有望实现超过 15% 的搭载率。

目前中国市场上，宝马、蔚来、腾势、极氪、领克、比亚迪、小鹏、问界等很多品牌和车型都搭载了 UWB 方案。从车型搭载价格区间来看，30 万以上的高端车型依旧是 UWB 数字钥匙的搭载主力；

不过中端市场也在快速普及，其中 20-30 万的车型搭载数量激增，且向 20 万以下车型快速渗透的趋势也非常明显。比如去年年底上市的小鹏汽车 P7+ 就标配 UWB 数字钥匙。

当下整车搭载 UWB 功能，通常需要多个锚点，对于车企来说，系统成本依然较高。从行业来看，芯片降本、硬件复用以及车端应用功能开发还处于早期阶段。这也是目前成本相对更低的 BLE 和 NFC 方案依旧是主流的重要原因之一。

单宏寅解释说，银基数字钥匙平台 3.0 需要一组四个锚点，整体成本的确不低。但手机厂商并不关心锚点数量，他要的只是用户体验。而车企又希望能减少锚点来降本。所以银基要做的就是搭建平台，通过技术创新在方案中实现更多功能，增加用户和数据量，同时满足手机厂商和车企的要求，这也是平台的价值。

可以预见的是，如果 UWB 数字钥匙系统成本能进一步下降，届时 15 万甚至更低级别的车型区间都有望搭载并发掘更大的市场机会。

当然，单宏寅还提到，除了成本，整个数字钥匙行业，还面临一些技术难点，比如连接的稳定性，定位的精准性，乃至软硬件安全问题，这就涉及行业很深层面的问题了。

根据高工的数据，银基数字钥匙的市场份额超过 20%，在行业排名第一。目前在中国头部前 50 家主机厂里面（包括合资和本土品牌），银基的占有率有 70%。

在合作车企及车型部分，银基科技覆盖丰田、雷克萨斯、上汽乘用车、上汽大通、广汽传祺、广汽埃安、长城、红旗、奇瑞、江铃福特、吉利、东风岚图等 260+ 量产车型。

但银基想要的，显然不止于做一个汽车的 Tier 1。

打造世界级智能终端枢纽

去年年底，银基在金华的智能网联先进制造园项目主体结构迎来封顶，预计今年中旬投产，2028 年实现年产 500 万台数字钥匙硬件制造能力，未来则实现年产千万台的制造能力。

随着车企整车电子架构集中化趋势凸显，银基等数字钥匙方案提供商也在加速布局，提供软硬件一体化全栈解决方案，以应对市场需求变化。比如银基数字钥匙平台 3.0，提供了涵盖车辆软硬件、移动设备和云端的整体解决方案，帮助车企更高效快速部署数字钥匙。

银基科技总裁陈维鑫说，银基一开始就不是奔着 Tier 1 的方向去的，而是因为看到了很多有意思的未来，比如 AI 超级终端、自动驾驶等。无论是软硬件、安全、云等等，行业中都有很多玩家，但银基希望以一个完整的视角提供最极致的体验。

" 未来我们希望通过车辆进入系统、远程车控系统、汽车安全、智能终端枢纽这四个产品线，建立一个完整的人车服务连接的未来，打造面向主机厂、手机厂商和生态伙伴的 HUB，我们一直在沿着这条线前进。" 陈维鑫说道。

打通苹果钱包是这个智能终端枢纽中至关重要的一个环节，单宏寅透露说，目前银基正在和华为、小米、OPPO 等国内手机厂商沟通，接下来会是三星、谷歌。所有与这些伙伴的连接都会在未来的几个月完成。除此之外，包括日本的某主机厂在内的国外厂商，也对全球规模接入银基智能终端枢纽产生了兴趣。

" 银基希望用一年的时间，把主流的 99% 的主机厂和手机厂商全部打通。这个就是我们在做的智能终端枢纽的第一步。"

在沟通会现场，上汽集团旗下多家车企代表也表达了对于全球范围内智能终端枢纽的关注。作为中国汽车出海的领头羊，上汽非常清楚中国车企出海，尤其是在欧洲市场所面临的本地化、数据、法规等方方面面的挑战。

另一方面，海外车企又面临进入中国市场的标准化应用问题。所以不管 " 走出去 " 还是 " 走进来 "，整个行业都需要一个完整的解决方案。帮助车企全球化，这是银基今年的重点工作之一。

去年六月，银基完成近 3 亿元 C 轮融资，投资方之一为大陆集团。

在汽车进入系统领域，大陆集团在全球市场占比份额最高，其 UWB 客户包括奔驰、宝马、现代、Stellantis、大众等等。

基于双方的深度合作，大陆集团和银基合作的第一个平台产品 ICON 即将面世。该产品集合了双方在 inCar、UWB 的底盘、云端、APP 端、与用户的连接等等领域的优势。无论是中国车企还是海外车企，都能通过这一平台，更好地进入全球市场。

" 这个过程中银基不是 Tier 1 的角色了，而是站在全球的角度，把平台搭建好，支持大陆集团做好用户体验。" 单宏寅说道，" 我们希望跟着大陆集团，不仅做好中国的市场，也有机会拥抱更大的全球市场。"

从更长远的未来，银基还希望做好更多商业场景的打通和完整落地，比如充换电站、移动充电宝、停车场、车辆服务等等场景，更多发展面向 C 端消费者的商业机会。

在单宏寅看来，智能车控能打开一个千亿级甚至万亿级市场，这也是为什么银基要做一个世界级的智能终端枢纽。

" 我们支持主机厂上量以后，明年我们应该有 70%-80% 的增长。等我们的工厂可以年产 1000 万套数字钥匙，每年新增千万用户的时候，整个行业所面临的商业场景和商业价值是不一样的。届时就可以看到一个完全不一样的银基。"

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