谈及沃尔沃这一品牌，大家的脑海中往往会立即浮现出 " 安全 " 二字。不过，如果你是一个旅行车 " 瓦罐 " 爱好者，也一定知道沃尔沃与旅行车有着深刻的渊源。迄今为止，沃尔沃已经售出了整整六百万辆旅行车，这一数字占据了自 1927 年品牌创立以来所生产的所有车辆的三分之一。显然，在这个世界上，似乎没有其他任何一家汽车制造商对旅行车有着如此深沉的热爱。

然而，就在全新 ES90 纯电动旗舰轿车发布之后，沃尔沃的首席执行官 Jim Rowan 在接受海外媒体采访时坦言，由于市场环境的变化，沃尔沃今后将不再推出新的旅行车车型。" 停产旅行车很大程度上是出于成本的考虑，因为研发全新车型并维持其生产的成本实在太高，相比之下，在现有车型基础上推出不同版本显然更具经济效益。"Jim Rowan 解释道。

这一消息一出，全球的 " 瓦罐 " 车迷们不禁心头一震，难道旅行车的时代真的要结束了吗？回顾沃尔沃与旅行车的历史，其渊源可以追溯到 1953 年。那一年，沃尔沃在经典 PV444 车型的基础上，打造出了一款名为 PV445 DUETT 的旅行车。新车配备了一个带有后部支撑的板簧梯架，这在当时无疑是一个极具颠覆性的创新设计，吸引了无数人的目光。梯架的多功能性也使得 PV445 DUETT 旅行车成为了实用车型的代名词，被誉为沃尔沃旅行车的鼻祖。

如果说 PV445 DUETT 是旅行车的开创者，那么 1962 年在斯德哥尔摩车展上首次亮相的沃尔沃 P220 AMAZON ESTATE 则是家庭旅行车的先驱。它的出现轰动了整个汽车市场，无论是两段式尾门设计、丰富的配置，还是超大的储物空间，都成为了车迷们热议的话题。它不仅成为了当时家用车型的热门之选，也为之后家用旅行车市场的发展奠定了坚实的基础。

从 1966 年开始，沃尔沃的车型开始采用三位数字的命名方式，这一命名规则取决于车系、发动机缸数以及车门数。例如 "145"，它代表着 1 系、四缸发动机、五个车门。这样的命名方式一直沿用到 1968 年。与 142、144 相同，145 配备了四轮碟刹及碰撞缓冲区，安全性成为了其最大的卖点。

沃尔沃早期的旅行车一直主打实用性，直到 P1800 ES 的推出，这一局面才有所改变。P1800 ES 基于 1800 coupe 打造，拥有更长的车顶、更长的侧窗以及玻璃尾门。P1800 ES 诞生于 1971 年，在两年的生产周期内共制造了 8000 多辆，被誉为 " 最性感的沃尔沃旅行车 "。

后续的故事在此就不一一赘述了，总的来说，沃尔沃的发展与旅行车紧密相连。有趣的是，就在几周前，沃尔沃英国商务总监 Robert Deane 还曾公开发表观点，认为英国市场放弃旅行车可能是一个错误，等于将市场拱手让给了德国品牌。

尽管如此，Jim Rowan 依然坚持这一战略决策。他认为，公司在市场布局上做出了非常理性的选择。Jim Rowan 表示："SUV 是我们的差异化产品，高离地间隙带来了更强的通过性，同时保证了安全性。专注于这一领域，比在多个车身类型之间分散资源要明智得多。"

或许，你还在为 " 瓦罐情怀不灭 " 而感慨，但数据却是冷冰冰的现实。旅行车的市场份额连年下滑，如今全球销量已不足 10%，而 SUV 却风头正劲，占据了超过 50% 的市场份额。沃尔沃的这一决策，表面上看似是对市场的妥协，实则是对市场趋势的冷静分析。毕竟，SUV 的热潮席卷全球，连传统的轿车市场都受到了严重的挤压。沃尔沃的 XC60 和 XC90 在市场上取得了巨大的成功，这无疑给了他们足够的信心，让他们敢于放弃旅行车这一 " 情怀 " 市场。

在我看来，沃尔沃并非简单粗暴地放弃了旅行车，而是选择了一条更为 " 聪明 " 的道路：将轿车产品线转型为高底盘、宽敞的掀背车，如 ES90。这种设计既保留了轿车的舒适性，又增加了 SUV 的视野和旅行车的空间，可谓是一种 " 曲线救国 " 的方式。

未来的沃尔沃可能不会再有 V60、V90 这样的车型，但它并没有放弃旅行车的精神，而是选择用不同的方式来延续这一传统。ES90 的跨界设计、XC 系列的升级版本，都是为了在 SUV 主导的时代，依然保留那份 " 瓦罐的灵魂 "。

正如 Jim Rowan 所说：" 瓦罐不会消失，它只是变了一个样子。"

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