在 20 万元级纯电轿车市场中，小鹏 P7+ 以 "C 级车尺寸 +D 级车空间 " 的颠覆性设计，重新定义了轿跑车型的价值边界。其空间表现不仅体现在纵向乘坐体验上，在后备箱空间上也做了突破。另外，这款车的智驾水平保持了一贯的品质。我们做了短程的体验，当然智驾一直处在不断优化进化当中，以下体验只能代表试驾车近期的表现。

小鹏 P7+ 采用一体化 ONE BOX 设计理念，前脸以贯穿式灯带与分体式大灯融合，形成独特的 "X Robot Face" 家族语言，夜间点亮时如流动光轨，极具辨识度。车身侧面通过 A 柱前移、C 柱后移的布局，将溜背造型与悬浮式车顶结合，既保留轿跑的优雅姿态，又通过无框车门、隐藏式门把手等设计降低风阻至 0.206Cd。车尾的悬浮式双层尾翼与贯穿式尾灯相呼应，尾灯采用 "C" 字造型，点亮后层次感丰富，运动感与科技感交织。车身尺寸达 5056 × 1937 × 1512mm，轴距 3000mm，风阻系数与尺寸优势使其 CLTC 续航最高达 710km。

进入车内，小鹏 P7+ 以简洁极简风格营造高端质感。15.6 英寸 2.5K 中控屏与 10.25 英寸全液晶仪表构成双屏联动，搭配 8 英寸后排娱乐屏与 9 英寸流媒体后视镜，实现多屏交互与跨设备互联。

全车标配 Nappa 真皮座椅，支持加热、通风、按摩功能，后排座椅靠背可调 10 ° 并配备小桌板，打造 " 移动的舒适空间 "。车机搭载骁龙 8295 芯片与 XOS 天玑系统，算力达 508TOPS，接入自研 X-GPT 大模型，支持自然语义交互与多任务处理，响应速度与流畅度不错。新车座舱配备了两个 50W 手机无线充电板、20 扬声器 HiFi 音响系统，支持 7.1.4 全景环绕声、配备流媒体后视镜、同时还配备了三款豪车香氛。全景天幕拥有双层镀银 Low-E 防晒技术。

小鹏 P7+ 的车身以 88% 的得房率成为同价位车型中空间利用率最高的轿跑。身高 170cm 的乘客在前排调至标准坐姿后，后排头部空间余量达一拳，腿部空间超过一臂，中间地台近乎纯平，显著优传统 C 级车。后备箱常规容积 725L，可容纳 33 个 20 寸行李箱，放倒后排后拓展至 2221L，兼顾日常通勤与长途旅行需求。这种 " 轿跑车身 + 行政级空间 " 的设计，打破了传统车型 " 尺寸越大越笨重 " 的窠臼，成为家庭用户与年轻群体的理想选择。而对于春节回家的年轻人，后备箱的大容量储物空间也能装下不少 " 年货 "。

小鹏 P7+ 的智驾体验比预期的要好。搭载全球首发的 AI 鹰眼视觉方案，取消激光雷达后通过 11 摄像头 +3 毫米波雷达构建感知网络，走在了智驾布局的前列。另外，其配置了端到端技术，能够实现只用一个 AI 大模型完成从输入端（感知）到输出端（驾驶）的过程，不需要人为干预或中间步骤，而是通过大量的数据训练，使得 AI 大模型能像人一样 " 学会 " 驾驶。小鹏官方表示，使用云端端到端大模型之后，智驾系统变道成功率提升了 53%，绕行成功率提升了 155%。

弯道中，端到端大模型精准预测轨迹，前双叉臂 + 后五连杆悬架配合毫秒级侧倾控制，侧倾幅度比同级车型小很多，过弯时车身姿态稳健如行云流水。对于弯道比较大的曲径路线，也基本上能够应付，接管率较低，尤其是在一些高架桥上下弯路辅道的情况，这个智驾能力算是比较突出。

城市道路场景下，L2+ 级辅助驾驶对车道居中、变道超车等操作响应迅捷，红绿灯识别准确率比较高，"0 速激活 " 功能让拥堵路段跟车如丝般顺滑。L2+ 级辅助驾驶应付一些拥堵情况可以给驾驶人缓解许多驾驶压力，但面对加塞车辆时仍需人工接管。

封闭道路与高速场景中，系统对施工拥堵路段、异形障碍物等复杂路况的识别能力还不错，遇前车突现的极端情况时，仍能及时预警并主动避让。但是对于一些新手来说，还是要随时关注路面的情况。

笔者还测试了小鹏 P7+ 的自动泊车功能 + 多传感器融合方案对垂直车位识别率超 95%，侧方车位成功率超 80%，支持离车泊入与直线召唤。实测中，系统可精准识别狭窄车位并完成侧方泊入，甚至能处理未划线的斜车位，大幅降低停车焦虑。但面对机械立体车位时仍需人工干预，这是当前纯视觉方案的局限性。当然，在这个有人工智能融合的时代里，车企的智驾和其他智能配置的迭代速度非常快，小鹏 P7+ 也在通过不断的 OTA 提升用户体验，这是一个需要不断优化的工作。