哈喽，朋友们，好久不见，我是 @阿吉。年前，环球汽车网第八届 " 一诺杯 " 年度车评选，通过激烈的角逐，票选出了九大明星车型。今天，我们再次来到 " 斥巨资 " 包场的千岛湖汽车运动公园，一起来检验下它们的越野性能。即将出场的，就是这台 2024 年度车型：捷途山海 T1。

作为一款 " 公路旅行越野 SUV"，捷途山海 T1 是捷途汽车面向电混越野 SUV 市场精心打造的首款力作。它能不能顺利完成这场专业测试？第一关，我们就先来挑战 " 鲤鱼背 " 项目，这对车体的结构，包括车身的抗扭刚性，都是一次极致的考验。

现在，我们慢速把捷途山海 T1 开上坡面。上坡后在重力和坡度的双重作用下，整个车身其实承受着巨大的扭转力。但山海 T1 却能用很从容的姿态轻松通过，这背后，就是设计和工艺的有力支撑！六横四纵的地板设计和 " 双三角式 " 前舱设计的结合，让车体的牢固度和整体性，又上了一个台阶。不管是遇到 " 鲤鱼背 " 还是什么极限挑战，都能稳如泰山！

捷途山海 T1 首创的这套 " 一体式左右侧双门环 " 和 " 一体式激光拼焊 " 技术，也像给车身打造了一副坚不可摧的铠甲。加上 85% 的 1500MPa 高强度钢，车身刚度一下子提升了不少。1500MPa，到底是什么概念？打个比方啊，它相当于两头成年的非洲大象或者 130 个我，站在一枚硬币上产生的强度！这么牛的刚性，能让车在复杂的路况下也能稳稳当当，特别踏实。

我们现在开着这台捷途山海 T1，来到了 " 双边桥 " 挑战面前！作为一款前驱车，驱动轮上桥后，山海 T1 的抓地力表现十分出色，只要控制好油门，通过双边桥还是很轻松的，而且它还搭载了山海 T1 还搭载了 540 ° 全景影像，所以能够观察到周边环境，进一步优化越野时的便利性。

除此之外，过桥过程中它的底盘还挺稳，这在于关键部件的规格提升，山海 T1 后副车架管梁强度提升了 15%-20%，螺旋弹簧尺寸增加了 10%，连杆件的安全系数还提升了 20% ……千万别小看这些细节啊，开起来你就知道有多重要了。有了这么稳的底盘，捷途山海 T1 在左右单边桥、桑巴路这些越野项目里也有不错的表现，忍不住给它点个赞。

大家都知道，对于一款旅行越野车来说，通过性是很关键的一个指标。那我们直奔 " 千岛之眼 " 挑战，看看山海 T1 的表现怎么样！

说实话，这个项目难度不小，15 ° 到 30 ° 的侧坡，对悬架支撑和抓地力，都是一次全方位的考验。可以看到，这项目看起来简单，但真正上车了还是有点慌，但捷途山海 T1 这个过程如履平地，轻轻松松就征服了这个侧坡。

其实它的基础素质就挺不错的，接近角 28 °、离去角 29 °、纵向通过角 19 °，离地间隙 200mm，涉水深度 600mm ……这个数据，在同级别车里，并不常见。无论是崎岖的山路还是涉水的河道，它都能轻松应对。

当然，对于一些喜欢自驾旅行的朋友们来说，捷途山海 T1 不光越野性能出色，还有一个非常实用的功能——就是拖车资质！能拖挂 1.6 吨，摩托车、小船、房车，什么都能拖。这种 " 一车多用 " 的玩法，直接把生活的可能性拉满！  

编者时刻

在 " 旅行 + 混动越野 " 这个赛道上，实力卓越、性能全面的捷途山海 T1，当选第八届 " 一诺杯 "2024 年度车型，真的可以说是实至名归。作为一款集设计美学、轻越野性能与实用功能于一身的电混越野 SUV，捷途山海 T1 不仅承载着捷途汽车对电混越野 SUV 市场的美好愿景，也将引领越野 3.0 时代的新潮流！关注环球汽车网，我们还将开启环岛直播，带你一起见证这款年度车型的辉煌成就！

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