AutoLab 第四届冬测，小米 SU7 测试成绩如下：

我们测试的是小米 SU7 MAX 版本，101 度三元锂大电池包，双电机四驱，由于选装了 20 英寸的梅花轮毂，所以官方续航里程由 800 公里变为了 750 公里。

从续航测试结果来看，小米 SU7 MAX 电池 90% SOC-10%SOC 一共行驶了 339 公里，纯电达成率：56.43%，百公里平均电耗 23.86 度。

对于一台双电机四驱车型而言，极寒环境下这个续航达成率应该没什么好挑剔的了。

小米 SU7 MAX 在续航测试中，值得注意的是下坡路段的能耗表现。

小米 SU7 MAX 在电量 50%-40% 阶段这一段下坡路，足足行驶了 73.7 公里。

对比上一个阶段 34.1 公里的数据，同样是消耗 10% 的电量，续航足足多跑了一倍。

而且这段下坡路对比其他 100 度电池包的测试车，小米 SU7 MAX 也是最顶的，这就凸显了小米 SU7 MAX 能量回收策略的优势了。

在充电测试中，小米 SU7 MAX 从 10%SOC-90%SOC 充电时间为 31 分 28 秒，高功率维持时间 20 分 20 秒，高功率维持区间占到 60%。

仔细看充电曲线，小米 SU7 MAX 的充电势头非常迅猛，充电功率起步就是 180kW 以上，即便电量到了 70%，充电功率依然没啥衰减。

如果只看前半段充电曲线，小米 SU7 MAX 会是几台车中充电速度最快的。

但有意思的是电量到 80% 以后，充电功率直接跌到 70kW 左右，与充电开始迅猛的势头差异明显。

猜测这可能跟小米 SU7 MAX 自身的充电保护策略有关，电池 SOC 充到了 80% 之后就会以充电速度换电池健康度。

所以小米车主们日常用车，建议电量充到 80% 就拔枪，不然你会感受到一个较大的充电功率落差。

至于空调升温测试，从零下 5 摄氏度到 10 摄氏度，最快升温时间是 1 分 41 秒，也是非常快的速度了。

而且根据几次测试的温度采集点显示，小米 SU7 MAX 前后排升温时间区隔不大，这一点也是比较友好的。

其实本次冬测小米 SU7 MAX 是我接触时间最长的一台车，从第一天整备车辆到最后一天车辆离开，整个测试及整备过程基本都在接触这台车。

说一句不是要特别褒奖的话，这台车跟我的感觉用一个词来形容是 " 信心感 "。

冰雪路段的车辆稳定性、实际续航表现、充电速度、乃至整个车机交互上的反馈和智驾在冰雪路段的稳定性，让你坐进车内都会有一种靠谱的感觉。

你会知道不管还有什么测试这台车的表现一定不是最难搞的，一定是能稳得住的，凛冬之下小米 SU7 MAX 的这份安全感有些难得。

总的来说，在 AutoLab 第四届冬测中，如果说几台测试车论流量和关注度排名，小米 SU7 MAX 肯定是第一，但如果要论综合产品力，小米 SU7 MAX 也依旧可以说一句 " 当仁不让 "。

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