（图片来源：小米汽车）

12 月 9 日晚，小米汽车官方微博公布第二款汽车产品 —— 小米 YU7 SUV 。预计将于明年 6、7 月正式上市。这款 SUV 瞄准更主流消费群体，这也意味着小米 YU7 可能会获得比 SU7 更大的成功。

与此同时，小米 YU7 的工信部申报信息也同步公开。根据申报信息，小米 YU7 的产品型号为 XMA6500LBEVA1，产品名称为纯电动多用途乘用车。该车型的车身尺寸为长 4.999 米、宽 1.996 米、高 1.6 米，轴距达到了 3 米。

在外观设计上，小米 YU7 采用了小米家族式的设计语言，子弹头大灯与标志性的大灯组合在一起。大灯下方独特的 " 小獠牙 " 造型，配合两侧的导流槽设计，以及全新样式的五幅式轮毂和黄色刹车卡钳，整车呈现出强烈的运动风格。此外，小米 YU7 还提供了一款封闭式造型的轮毂样式供消费者选装，这种设计更注重车辆的续航表现，进一步满足了消费者对于新能源汽车实用性的需求。

在动力方面，小米 YU7 采用了双电机驱动系统，前后电机的最大功率分别为 220kW 和 288kW，车辆的最高车速达到了 253km/h。同时，该车型还配备了宁德时代提供的三元锂离子电池。

对于为何选择在此时公示小米 YU7 的相关信息，小米 CEO 雷军表示：" 我们希望 YU7 测试车可以尽早拆除重伪装，有助于我们做更全面、更细致的长时间大规模测试，来确保产品质量，做出更好的产品。"

早在 2014 年，雷军就通过顺为资本参与了蔚来汽车的创立，并随后投资了小鹏、智行者科技、北醒光子等汽车领域相关公司。2021 年 3 月 30 日，小米集团正式宣布成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为 100 亿元人民币，预计未来 10 年投资额 100 亿美元。至此，小米造车计划尘埃落定。

但此时国内新能源汽车已经有比亚迪、特斯拉等龙头和 " 蔚小理 " 等新兴参与者，小米已经成为了较晚参与新能源汽车行业的企业。再加上小米造车属于跨界行为，缺乏造车供应链和核心技术经验，所以为了顺利实现计划内汽车上市，就需要用投资和收购来换技术和时间。

从小米集团、小米长江产业基金、顺为资本等小米投资主体的投资数据来看，小米从 2011 年便开始布局汽车领域，并在 2021 年宣布造车以前已完成汽车领域投资事件 52 件，累计投资资金已达 262.27 亿元。宣布造车后，2021 年 -2022 年小米投资金额和数量再次创新高，2021 年达成最高投资额 299.88 亿元，2022 年达成最高投资数量 26 件。

小米蛰伏多年，将每一个整车制造领域的各个细小分支逐渐发展起来，再一举将这些发展较好的分支拼凑起来，形成一个完整的整车制造环节 ; 再通过投资收购等方式实现自身在该领域中弱势的弥补，从而将自身原有的分支优势和后来居上的其他优势进行拼接，在短时间内形成较大竞争力的整车制造布局。

尽管小米在新能源汽车领域的起步较晚，但凭借其强大的资金实力和跨界优势，迅速在行业内崭露头角。今年 3 月底，小米首款汽车小米 SU7 正式发布并迅速引爆市场。雷军在 11 月 18 日的微博中透露，小米 SU7 的交付量已经超过 10 万台，提前完成了全年目标。

我国汽车市场已进入存量阶段，竞争愈发激烈。2018 年后，中国汽车销量连续三年呈现负增长，汽车市场步入 " 存量时代 "。从近年来我国汽车销量情况来看，我国新车销售整体呈现 " 短期波动、中长期向上 " 的现象，年均增长率约为 2%~3%，车企很难再通过提高汽车销量获得高额收益和利润，竞争将更加激烈。

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