11 月车市销量陆续放榜，多家车企在新能源领域取得了亮眼的成绩。

光是比亚迪一家（含腾势、方程豹、仰望）就狂扫了超 50 万辆，依旧毫无悬念地实现断崖式领先；

上汽、吉利、长安、奇瑞这四家传统车企分别取得了 17.4 万、12.2 万、10 万和 7.7 万辆的新能源战绩，超过了绝大多数新势力。其中奇瑞的新能源销量同比增幅达到 267.9%，成为 11 月增速最快的车企；

理想以超 4.8 万辆的成绩继续在新势力阵营中领跑，紧跟其后的是鸿蒙智行，" 四界 " 合计销量接近 4.2 万辆，智界 R7 交付量接近 9 千辆，成为新的增长点；

小米汽车实现连续两个月销量突破 2 万辆，有望达成年销 13 万辆的目标，SUV 车型明年上市后应该会再带来一波新的增长，但会否蚕食 SU7 的份额则成为新的悬念。

来源：  中汽数研

这几家车企的合计销量，已经占了整个新能源市场一半以上的份额，是绝对的头部玩家，但相比于他们势不可挡的发展势头，其余车企如何在剩下的一半市场里你追我赶，如何使出浑身解数力争上游，似乎更能反映出市场竞争的激烈和残酷，也更值得我们深入关注。

零跑：

提前完成年度目标，公认的新能源黑马

首先要说的是零跑汽车，许多媒体都说他们是今年最强的新势力黑马，这是有实际数据支撑的。

11 月，他们的交付量达到 40,169 辆，首次突破 4 万辆，1-11 月累计销量突破 25 万辆，同比增速达 117%，提前完成 25 万辆的年度目标，成为首个完成年度目标的新势力车企。

零跑现阶段的成功很大程度上得益于近几年增程式车型的高速发展。

除了 T03 这款入门级微电之外，自 2021 年推出 C 平台系列车型开始，零跑车所有车型都拥有纯电和增程两种动力类型，而且售价基本都在 20 万元以内，实用、亲民的产品形象确立下来。

除了动力类型之外，精准的产品定位更是零跑实现快速增长的秘诀。

以 C11、C10、C16 这 " 三兄弟 " 为例，C11 是旗舰 SUV，硬件和智能配置都拉得比较满；C10 是主打家用的大五座中型 SUV，主打实用性和性价比；而 C16 则是大六座 SUV，舒适和空间是最大卖点。

这三款车均面向主流家用人群，定位上又彼此拉开差异，能戳中消费者对性价比和实用性的核心需求，尤其是 C16，人送外号 " 小理想 L8"，理想能给到的它基本都能满足，而售价仅为理想的一半，这对预算不高的刚需用户来说是极为吸引的。

空间大、配置全、性价比高的增程 SUV 是目前市场上的热门货，这样的车型零跑已手握三款，主打年轻市场的紧凑型 B10 也即将上市，看来这匹黑马还有很大的发展空间。

小鹏：

调整产品战略，亲民路线凑效

作为新势力的 " 元老 "，小鹏今年以来的表现总体还是比较 " 挣扎 " 的。上半年销量仅为 5.2 万辆，月均只有 8 千辆出头。7、8 月也分别仅为 1.1 万和 1.4 万，与理想和鸿蒙智行等动辄 3 万 + 的月销量相比，差距十分明显。

缺乏热销的爆款车型，是小鹏症结所在。此前上市的 G9、G6、X9 三款新车都未能在各自领域成功突围，最有走量潜质的 G6 今年以来最高销量也没超过 6 千台。另外，价格区间不聚焦，产品定位缺乏互补，智能技术越来越难拉开差异化等，也是小鹏急需解决的问题。

自从 Mona M03 推出后，小鹏的窘境明显得到改善，9 月和 10 月，销量都成功突破了 2 万辆，11 月，更是成功突破 3 万辆大关，创下历史新高。

Mona M03 的起售价仅为 11.98 万，顶配价格不到 16 万，以丰富的智能技术为卖点，配有无图 + 端到端的智能驾驶、AI 智能座舱等配置，将高端智能技术的价格打下来，而且颜值和实用配置都在线，与同级车相比，性价比确实十分突出。

紧接着 Mona M03，小鹏又推出了全新的 P7+，尺寸比现款 P7 大了一个级别，有着创新的设计，用上了最新的 AI 技术，但价格却更便宜（P7+ 指导价：18.68-21.88 万、24 款 P7 指导价：22.39-33.99），同样是走高性价比路线。

P7+ 目前的订单情况十分火爆，据何小鹏预测，12 月 P7+ 的交付量将突破 1 万台。

Mona M03 和 P7+ 的表现让小鹏重拾信心，但他们的价格体系免不了会被重构，主攻的价格区间或会进一步下沉，像 G9、X9 等价格较高的车型将难以盘活。

蔚来：

乐道来了，依旧还是 " 蔚两万 "？

与小鹏相似，蔚来也试图在低价车中寻找新出路，但与小鹏 11 月的爆发相比，蔚来的情况略显尴尬。

自今年 5 月以来，蔚来实现多个月销量破 2 万，被称为 " 蔚两万 "。按理来说，乐道 L60 上市后蔚来的整体销量应该会有新的增长，但从 11 月的情况来看，依旧还是 " 蔚两万 "。

10 月份，蔚来总销量为 20,976 辆，其中蔚来品牌 16,657 辆，乐道品牌 4,319 辆；11 月，蔚来总销量 20,575 辆，蔚来品牌 15,493 辆，乐道品牌 5,082 辆。

有观点认为，是产能问题限制了蔚来的总体表现，他们现在的产能就 2 万 / 月，当然改变不了 " 蔚两万 "。

但即便产能问题被解决了，他们还要面对一个更严峻的问题——乐道的存在或会严重削弱蔚来的产品价值。

乐道 L60 基于蔚来最新的 NT3.0 架构打造，全系均为 900V 高压平台，采用蔚来单 Orin 纯视觉智驾方案，而且还能使用蔚来最新的换电站……

蔚来最有价值的核心技术都被乐道大量继承了，虽然体验略有打折（智驾芯片数量更少、换电站数量更少），但起码功能是对等的，更关键的是，乐道的售价是真的吸引，BaaS 方案下起售价仅为 14.99 万，比蔚来 ES6 的 BaaS 方案售价便宜了近 12 万！

蔚来和乐道之间如何选择，其实是一道面子和里子的选择题，在纯电市场日趋成熟，消费观念越来越理性的当下，" 里子消费 " 将会逐渐成为主流。随着乐道产能的逐步提升，蔚来品牌的存在感会不会逐渐淡化，我们不妨静观其变。

特斯拉：

纯电市场固化的最大受益者

在新能源市场，特斯拉是一个特别的存在，它的销量总是会被排除在各个新势力销量榜单之外，大家似乎都刻意避开与它摆在一起对比。原因很简单，因为它实在是太强了，如同一个隐藏 Boss 般悬在整个市场的头上，让所有参与者都倍感压力。

截至发稿时，特斯拉尚未正式公布 11 月的销量数据，但从 11 月前四周（10.28-11.24）的统计数据来看，他们已取得 6.68 万的销量，11 月超 7 万是大概率事件。今年前 10 个月，特斯拉的累计销量超 50 万，ModelY 继续成为最畅销的 SUV。

网传新款 ModelY 渲染图，新车或将于明年 1 月发布。

作为一款发布于 2019 年的 " 老车 "，Model Y 即将在明年初迎来改款，但目前的市场表现依旧强势，近年来众多本土纯电 SUV 对 Model Y 进行了多次 " 围攻 "，但还是未能撼动其地位，这固然离不开特斯拉不断发布的诸如 " 五年免息 "、" 尾款减一万 " 等刺激政策的支持，但更深层的原因在于纯电市场的固化。

在新能源占比不断提高的背景下，纯电动这一细分品类的反而不断走低，根据乘联会统计，今年前十个月累计同比增速不到 20%，而插混品类的增速却高达 80.5%，无论厂家还是消费者，兴趣点明显都转向大插混（含增程）品类，这导致纯电市场的格局逐渐定性，后来者很难激起新的变化。

这样的局面对特斯拉十分有利，前期累积的产品和口碑优势足以让他们坐享其成，做到以不变应万变。但由此也带来一个残酷的事实，20-30 万级的本土纯电 SUV 无论再怎么努力，只会对 Model Y 造成有限的冲击，很难将其从销冠的位置上真正拉下来。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师