11 月 27 日，据港交所权益披露文件，吉利汽车董事会主席李书福于 11 月 26 日和 27 日连续两天共购买 2420 万股吉利汽车股票，耗资约 3.16 亿港元。文件显示，11 月 26 日李书福以 13.01 港元 / 股的平均股价增持 1640 万股，涉及资金 2.13 亿港元；11 月 27 日再以 13.11 港元 / 股的平均股价增持 780 万股，涉及资金 1.02 亿港元。由此，李书福对吉利汽车持股比例从 41.19% 升至 41.40%。

截至 11 月 29 日收盘，吉利汽车报收 13.86 港元 / 股，总市值 1394.78 亿港元，在全球车企中排名的 24。

股东增持具有多重积极意义的，表明股东对公司包括未来业绩增长、盈利能力提升以及行业前景充满信心的信号。销量数据显示，2024 年前 10 月吉利汽车总销量为 171.64 万辆，同比增长 32%。其中，新能源车销量为 65.46 万辆，同比增长 91.29%，银河系列同比增长 66% 至 34.98 万辆，极氪同比增长 82% 至 16.79 万辆。据了解，2024 年年初，吉利汽车全年销量目标为 190 万辆，但由于公司表现较好，吉利汽车在一季度报发布时宣布将目标调整至 200 万辆，目前目标完成率为 86%，完成全年目标已不成问题。

当然，吉利汽车也是有挑战的，目前国内新能源汽车的渗透已经超过 50%，市场已经进入洗牌阶段，而吉利新能源汽车的渗透率仅 38%，意味着吉利汽车大部分销量还是来源于燃油车。

9 月 20 日，吉利控股发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段，通过 " 战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才 " 五大举措。10 月 9 日，几何品牌正式并入吉利银河系列，GEOME 成为银河的智能精品小车系列。10 月 21 日，吉利汽车间接全资附属公司浙江乘用车拟用 1.2 亿元收购宁波乘用车全部股权。11 月 14 日，吉利控股集团正式官宣，吉利控股将向吉利汽车转让其所持有的 11.3% 极氪股份，交易完成后吉利汽车对极氪的持股比例将增至约 62.8%，同时极氪将持有领克 51% 股份，领克其余 49% 股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。此外，传闻雷达汽车将整合并入吉利汽车，整合后雷达汽车将成为吉利汽车旗下品牌，与吉利品牌、极氪品牌、领克品牌同级，负责人凌世权向吉利汽车集团 CEO 淦家阅汇报，但这一消息暂未得到官方确认。

根据吉利汽车的表述，双方将在双品牌战略基础上，进行产品规划协同，避免冲突，实现差异化竞争。产品层面，极氪和领克已划分各自 " 主场 "。极氪主打中大型车，领克主打中小型车；极氪聚焦中型车纯电和大型车混动，而领克则聚焦小型车纯电和中型车混动。换句话说，极氪、领克将实现品牌定位互补，避免产品层面上的同业竞争。整合过程中，两个品牌将在品牌、商业模式、用户运营、营销、销售等层面保持独立；在产品架构、技术研发、供应链、生产等方面，则进行深度融合，发挥规模效应。

这一切，都是为了新能源车。极氪和领克合并后，能够发挥资源优势，又能避免内部竞争，形成合力后更有利于抢占新能源汽车市场，在技术、产品、共盈利深度协同的情况下，吉利此举有望在新能源汽车竞争激烈的情况下实现百万销量，在国内新能源汽车市场占据优势，对其未来的业绩表现有较大帮助。

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