：江淮加个手机厂就敢卖百万元，尊界凭什么？

你这个问题适用于所有的百万国车。比如，卖海鸥的厂子打造的车卖百万，仰望 U8 凭什么？其实问出这类问题，就说明你彻彻底底不是尊界或仰望的目标群体。看性价比、看销量的常规视角，都不适用于这类车。那怎么看这类车呢？往小了说，它们是立标杆、拔高（品牌）形象的，走不走量赚不赚钱倒在其次。往大了说，则是为整个中国品牌推高天花板，让百万豪车不再是德系的专属。这类车的目标群体注重的也不是性价比，而是追求一种 " 人无我有 "。例如仰望 U8 车主家里有四五辆车的比比皆是，他们会在意性价比吗？所以同样，千万别用买家用车的视角去看尊界 S800。

：与红旗和仰望相比，尊界有何不同吗？

红旗跟仰望和尊界还不是一类，至少目前如此。倒不是说什么共和国长子之类的背景，而是产品特性。就比如国雅吧，看起来跟尊界 S800 是同级竞品，但其实仍是传统油车思维下的产物：大排量多档位，所谓智能化也 " 只是有 " 而已。国雅，更应该跟雷克萨斯 LS 归为一类。尊界跟仰望也不一样。仰望玩的是基础技术创新，即把电驱玩到极致，像原地掉头下水游泳这种。尊界虽然也是新能源智能化，但它相比仰望又多了一份传统。即它在调性方面更接近于传统豪车，强调极致工艺和用料。当然这也意味着它的拓展难度会比仰望 U8 更大。要知道这个细分，林肯凯迪捷豹都放弃了，雷克萨斯玩了这么多年也都没玩儿转呢！

：智能化对该级别的车意义没那么大吧？

这个担忧乍一看确实存在。D 级车主很少自己开，智驾和智能车机貌似对车主意义不大。但还是那句话，不能以常规视角来看。第一，这一级别的车主买车，很少会在意 " 这东西我能不能经常用上 "，而更在意 " 有没有 "。例如奔驰 S600 的车主，可能到车卖了也没用到这么强的动力。第二，智能化还可以衍生出很多功能，例如华为的生态链，对于这一级别的车主来说大概率是用得上的。退一步讲，光远程控车，需求其实就挺大的不是吗？第三，也是最重要的。传统油车和新能源车的车主泾渭分明：奔驰 S 的车主很少考虑新势力，反之特斯拉蔚来的车主再买 BBA 的概率也很低。所以尊界更像是给新能源车主中追求更高级别车型的人提供了选择，而并非针对 BBA 而来。至少目前不是。

：尊界的前景到底如何？

面临的挑战肯定不小，但做法绝对是对的：现阶段的中国品牌，太需要有这样敢于捅破价格天花板的产品了。