在万众瞩目之下，尊界 S800 终于揭开了它的真容。

与之一同公布的，还有100 万 -150万元的预售价。

有意思的是，此前在 50 万级的问界 M9 身上，余承东曾多次提及过其千万级体验。

不过在尊界 S800 首发的当下，余承东没再强调该车的数字价值。

大概他心理清楚，真正的豪华并不需要高调。

尊界，就不需要去迎合大众了。

尊界，是继问界、智界、享界之后的第四界。

在今年初的时候，余承东公开说到，「四界就是我们的样板点，目前也只能做到这么多。」

「因为人手资源确实紧张，后续我们会打造好这四个样板点，给其他中国车企作为参考。」

如此一来，尊界大概就是鸿蒙智行在短期里的最后一界。

最晚到的，果然都爱整点大事来弄出名堂。

在四界背后的车企当中，江淮算是名不见经传的一个。

没有足够分量的市场份额，也没有波澜壮阔的造车故事，大家对江淮的认知，也许并不比东风小康多。

正因如此，这才突显了江淮对华为的需要。

事实上，早在 2019 年江淮就跟华为签署了全面合作框架协议暨 MDC 平台项目合作协议。

到了 2022 年中，有媒体曝出江淮将和华为展开智选车业务合作。

同年，被曝光的还有奇瑞和华为智选车合作的消息。

这样看来，江淮的下手并不迟。

尊界晚出场的原因，可能只是为了做到百万级定位的尽善尽美。

从一开始放出的消息来看，江淮和华为合作的品牌名还不是叫 " 尊界 "，而是 " 傲界 "。

后来余承东坦承，" 傲 " 这个字在中华传统文化里不太谦虚，所以改名为了尊界。

当然，这样的谦虚也要分两面看。

从品牌更名，到余承东没在尊界身上强调价值多少万的体验，这些做法确实有了些收敛迹象。

只是余承东之前也说过，「江淮智选车品牌的定位是超高端，我们对标远远超越了迈巴赫、劳斯莱斯幻影这个档次。」

「我们会做到比他们更豪华、更高端、更舒享的定位。」

真有实力的人，想低调也低调不来。

值得一提的是，去年有媒体报道，尊界正在研发 3 款大型车，分别覆盖轿车、SUV 和 MPV 的三大品类。

其中，报道称尊界首款车型的发布时间被提前到了 2024 年 Q4。

而从一开始曝光的消息来看，尊界原本想着拿出百万级 MPV 来当排头兵。

但当下我们能看到，尊界先推出的是大型豪华轿车—— S800。

或许华为原本打好的算盘是，乘着享界 S9 的势头，在后期尊界 S800 身上再上一层楼。

尊界，要扶摇直上了。

面对着华为智选车的选择，四界背后的合作车企无一都抱以了极大决心。

赛力斯创始人张兴海说过，「赛力斯是华为最稳固、最可靠、最深度的智选车合作伙伴，目前双方的合作关系已经深度绑定，不分你我。」

奇瑞董事长尹同跃也说了，「华为是最伟大的公司，有幸华为带着我们玩。」

至于北汽董事长张建勇亦表明了决心，「北汽愿意 All in 享界！」

同样地，江淮董事长项兴初摆明了他的态度——「我们把最好的资源都给了尊界，一切为了尊界，为了尊界的一切。」

项兴初透露，与华为的合作需要打造一个全新平台，按照智能网联新能源的架构、软件定义汽车的思维去创新。

他指出，尊界车型将在江汽集团肥西超级工厂生产，新工厂投资近 40 亿元，年产能 20 万辆。

基于尊界的百万级定位之下，这 20 万辆年产量的含金量之高可想而知。

如此一来，这更要求尊界打出威风的 S800 不容有失了。

此前，余承东亲自官宣尊界首款车型将在广州车展亮相，售价超过 100 万元，并提前在明年春天上市。

但到了车展的时候，尊界 S800 只以私享会的形式完成展出，无缘让普罗大众一睹芳容。

这样的出场形式，已然表明了尊界 S800 非同一般的身份地位。

再结合其 100 万 -150 万元预售价来看，尊界 S800 的确有理由豪横起来。

这一回，华为真铁了心要做出一款超旗舰车型。

作为鸿蒙智行旗下的首款百万级旗舰，尊界 S800 清楚要在设计上跟其它车型拉开距离。

于是，新车在力推拼色车身之余，还摒弃了家族力推的鲲鹏造型，改用全新的纵横星瀚设计语言。

也因为这样，尊界 S800 决意要把 " 星光闪闪 " 的魅力发挥到极致。

无论是前后大灯还是门把手，抑或是内饰的星空顶，尊界 S800 都想着把闪耀卖点尽可能释放出来。

尊界的奢华光环，就是这样的无以遮掩。

有着近 5.5 米长的车身以及 3370mm 长轴距，毫无疑问尊界 S800 是一辆体量足够大的超豪华产品。

这样的身材，已经完全超越了迈巴赫 S 级，这大概也是尊界特意取名 S800 的原因所在。

无论身材还是命名数字，尊界都想要压过迈巴赫一头。

只是尊界 S800 选用眯眯眼设计来用作车头辨识度的做法，此举看起来似乎显得有点小气。

作为参照，虽然宝马 i7 也有着类似设计手法，但该车还有着标志性的双肾格栅来突显霸气观感。

反之作为燃油派的迈巴赫和红旗国雅，也同样强化着大灯和传统格栅的硕大面积。

相比较而言，强调电动车属性的尊界 S800，在此能用的方法确实有限。

换个角度来看，没有唬人大灯和格栅的尊界 S800，天然决定了其要打破传统做法的定位属性。

既然如此，它只要发挥出华为向来的特长即可。

集各种豪华科技于一身的尊界 S800，从 " 时代旗舰 " 的定位上就已经说明了其硬核卖点所在。

余承东指出，新车有着 "8S" 的设计标准，包括了超级巡航、超机动性、超级信息感知、越级隐私、天地联网、人工智能辅助、主动防护系统和超可靠性。

其中，" 超级巡航 "这点大概意指了尊界 S800 不只有纯电版，还提供了增程版本。

此外，官方还指出尊界 S800 的每个位置，都准备了独立的视、听、触、感体验和全主动感知服务。

这样看来，尊界 S800 也要使上 AI 座椅这一招了。

与此同时，尊界 S800 底盘将采用图灵 II 龙行平台，余承东对此形容是「创百年底盘架构之先河。」

按照现时行业趋势来看，预计新车将用上全主动悬架系统，该系统能结合智驾技术来完成悬架的主动调整。

对此，不久前小米也展示了相似的技术方案，加上比亚迪亦早已推出了不同版本的云辇底盘。

看来，未来高端车型在智能底盘领域的竞争还会愈演愈烈。

在此基础上，余承东还说了，尊界 S800 整车架构是专为 L3 级别自动驾驶而设计。

此前他就说过，华为的 ADS 4.0 系统将在 2025 年推出，同时将实现高速 L3 级自动驾驶的商用试点。

如此来看，尊界 S800 要为华为 L3 智驾打头阵了。

用上华为顶级技术的尊界 S800，有足够底气卖上过百万元的售价。

与之类似的，是去年上市的仰望 U8。

对于这样的技术图腾，假如单以价格或销量去评判价值，这显然是不够合适。

需要承认的是，它们的出现不一定能马上改变超豪华市场的格局。

但这中间持续传递出的信号是，市场规则已经在开始发生变化——

中国车，有能力去定义超豪华的标准了。

有报道称，尊界 S800 首年销量将冲刺 2000 辆。

参照目前奔驰 EQS 和宝马 i7 那微不足道的数据，尊界 S800 的目标实际已经不低了。

当然，这比起仰望 U8 的成绩也还有着一定距离。

不过，以当下问界 M9 在 50 万级市场一骑绝尘的表现来看，尊界也很难说不会创造更多惊喜。

毕竟，华为向来都是奔着创造历史的方向去的。

尊界，何尝不能是这样的代表呢？