在广州车展媒体日当晚，驾仕派联合创始人 Jackie 和查姐，拉着两位驾仕派读者朋友、同时也是特约撰稿人——包老师和王老师，趁热聊了今年广州车展的一些发现和对明年车市的展望。

下面是这次对话的主要内容。

01

2024 广州车展的四个发现

第一个发现是今年广州车展，中国汽车品牌 / 产品不管是造型还是技术都呈现出高度同质化，缺乏品牌特色，反而是跨国品牌与合资品牌，通过利用中国的技术融合自己本身的特色和底蕴，在中国市场提供差异化的选择。

在众多品牌中，奥迪的表现尤为引人注目，奥迪在华两家合资公司罕见地同时发力。

一方面，奥迪和上汽合作 AUDI E 概念车，虽然客观来说猎装造型可能不太主流，市场销量预期不会太高，但充分展现出奥迪自身的设计风格和底蕴，同时中方提供电动智能有关的技术，又实现出中西合璧的效果。

而且驾仕派还了解到，AUDI E 概念车主要是展现技术路线和造型趋势的前瞻性，为后续上汽奥迪产品铺路，2026 年实际生产前会持续调整，目前已知的是前后光环会保留，感知硬件也会藏起来。

另一方面，一汽奥迪带来了 A5L 和 Q6L e-tron 两款新车。

在这两款车身上，均可以看到奥迪为中国市场做出的差异化，其中奥迪 A5L 在国外是无框车门、掀背尾门的车身形式，国产后则采用了一个有框车门的传统三厢造型，既满足中国消费者不同的需求，也能与后续上汽奥迪国产 A5L 形成差异化。

Q6L e-tron 则是奥迪 PPE 纯电平台首款国产车型，该平台由由奥迪主导的新合资公司奥迪一汽引入，先进程度不输中国品牌，唯一落后的可能就是智能化，但奥迪通过引入华为技术武装了自己。

第二个发现是一些跨国品牌目前依然保持全面领先，智能化也没有太多停滞，给人耳目一新的感受。

比如奔驰不久前首测无图 L2++ 智驾，测试非常丝滑，在没有引入中国智驾供应链——而是组建千人团队自研的前提下，奔驰的进展可以说相当快。

同时，奔驰还进行了电动车对撞测试。实际上奔驰每年用于碰撞测试的车辆高达 900 台，沃尔沃更是仅单一车型就要撞 100 台，然而因为缺乏宣传，这些以往并不为人所熟知。

不过传统品牌现在也在开始转变，输出自己的技术标准，比如别克公布 MPV" 八大黄金准则 "；奔驰则通过发布底盘研发的相关视频，让人进一步知道 " 奔驰，何以奔驰 "。

第三个发现是，从展位分布来看，各大品牌今年都在寻求成本与展示效果之间的平衡。

例如，大众集团将上汽大众、一汽大众和大众安徽集中在一个展区，这是延续了全球 A 级车展的策略，不仅让品牌传播和车型展示更为集中，观众也能一站式看完 "VW" 标的所有车型。媒体日的长城汽车展台上，只摆放了全新蓝山一款车型，就连颜色也一样，一共 23 台。比亚迪、广汽、北汽这次也做了专馆。

此外，组委会在做展馆分布时也考虑了人流分布，把燃油车和传统车企放在 A 区，新势力车企则集中在更远的 D 区，这样布局不仅有效平衡了人流分布，又避免了以往新能源车馆过于拥挤而其他馆人流稀疏的情况，而且广州车展今年开放的展馆数量，也从以往的 10 个左右扩展到了 20 个左右，反映出中国汽车市场依然在快速发展。

第四个发现是，合资车企开始引入中国智驾供应商，Momenta 和华为目前拿到了最多的订单。

其中东风日产 N7 采用 Momenta 纯视觉方案，能够实现城市记忆领航 NOA；广丰铂智 3X 搭载 Momenta 端到端方案，直接进行城市领航，此外一汽丰田也有望采用 Momenta 的方案，而上汽奥迪可能与 Momenta 签约。华为方面，方程豹豹 8 搭载了华为 ADS 3.0 智驾系统，广汽传祺也采用了华为的技术，奥迪 Q6L e-tron 同样采用了华为的方案。

通过与中国智驾供应商的合作，合资车企在自动驾驶技术上迅速跻身第一梯队，大幅缩小与中国品牌在智驾上的差距。

02

亮点产品不只是流量高，尊界 S800、iCAR V23 做出了创新

下面再说说这次广州车展上的亮点车型。

首先说明，我们评判的标准并不是单纯看谁流量高，也不是看谁能成为爆款，而是看有没有做到创新，能称得上亮点的车型一定要有其独特性存在。

按照这个标准，奇瑞这次的表现值得打一个高分，不管是风云 A9 还是 iCAR V23，都展现出明显差异化的特色。

其中风云 A9 作为全新中大型轿车，以其先进的底盘、CDC 悬挂和 P1+P3 架构等技术，相比比亚迪汉做出了差异化，展现出十足竞争力。

奇瑞旗下另外一款车型 iCAR V23 这次也获得了高人气和讨论度，得益于奇瑞与智米科技创始人苏峻的合作，iCAR V23 的产品设计兼具了创新、美观和功能性。

硬派的 " 方盒子 " 造型重塑了 212 的经典设计，并在此基础上进行升华，整车内外都有很多圆角矩形的元素，让人联想到苹果的经典设计，而且这种设计也和以往 10-20 万价格区间以比亚迪为代表的产品有着明显区隔；

此外，从很多细节都能看出 iCAR V23 的产品定义做得极为出色，比如取消液晶的同时把 IP 做窄，不会让人感觉前风挡很远、很空，这在以往的同类车型上是没有见过的。

在这样的基础上，iCAR V23 预售价仅 11 万起，一般来说正式上市的价格还会更低，加上后期也会推出增程版，只要渠道能跟上，成为爆款指日可待。

另一款令人印象深刻的重磅新车是尊界 S800，不管是营销还是设计又给整个汽车行业上了一课。

其中在营销上，尊界 S800 开创了车展上无实物解读的玩法，再加上华为的强大品牌势能引起了超高关注度，同时这种做法也非常高级，因为它营销的是人的想象力。

而在设计上，尊界 S800 展现出中国设计师对超豪华轿车及中华文化的独特理解，完全抛弃了西方超豪华设计理念，仅是姿态比例还有一些相似，转而采用更抽象、感性的中国文化表达。

广汽研究院副院长张帆曾表示，中国车企请外国设计师往往会遇到一个问题，即外国设计师对中国文化的理解过于浅表，一说到中国车就想到龙，因此中国车上常见龙须、龙爪、龙鳞这类设计元素，但消费者现在对这种简单粗暴的设计语言已经感到厌倦。

像是目前最贵的国产轿车——红旗金葵花，也是红旗聘请的宾利设计团队，按照宾利的方式设计。

但不管是广汽的 1 concept 概念车，还是尊界 S800，都展现出对中国设计师对中国文化的新理解和新表达。例如，广汽 1 concept 表达了宇宙和时间的关系，尊界 S800 则让人联想到星空和宇宙，吉利早期的涟漪设计语言，源于李书福提出的宇宙回响概念，这些都是东方哲学的感性表达。

只有感性的设计，才会真正的打动人心。很多伟大的设计都验证了这一点，以设计见长的奔驰，更是把 " 感性 · 纯粹 " 作为品牌一直以来的设计哲学。

03

2024 车市畅想：合资已经起势，淘汰赛仍在继续

1，比亚迪滚雪球效应还会继续。虽然如今不管是自主还是合资，都在瞄准比亚迪推新车，但比亚迪的强劲势头暂时没有那么容易被遏制。

2，合资车企方面，不管是主流还是豪华阵营，今年产品声势不大，但依然能稳住大盘的车企，明年都会更有看点，这其中的代表就是通用和奔驰，一个依靠限时一口价模式，一个靠给经销商大额度补贴，成功起势。反过来说，今年依然没有明显起势的品牌，明年的情况势必会更难。

3，从这次广州车展来看，合资品牌目前正通过多样化的策略寻求突破现有困境，而自主品牌则在组织架构调整或产品差异化上发力，改变现有市场格局的意图非常明显。因此明年的车市预计将呈现出百花齐放的竞争态势，各品牌都在努力打破比亚迪一家独大的局面。

4，淘汰赛还在继续，明年可能还会有一批小品牌会被淘汰，尤其规模还在持续缩减的跨国品牌，可能要重新思考在中国市场的定位和策略。

不过在没有地缘政治风险的情况下，很多合资品牌应该还是会选择留在中国，但需要转换思路，不是死磕国内市场，而是借助中国低廉的劳动力和产业链成本优势，对非本土市场进行销售，依靠出口来提高规模，同时消化国内过剩的产能。

5，明年头部车企的竞争到底是更聚拢还是更分散，现在还不好判断。例如比亚迪今年已经达到 400 万辆的规模，奇瑞 250 万，吉利也有 200 多万，三家加起来就将近 1000 万，占到中国市场快一半的份额，这个数据非常夸张，明年是否还能继续提高不好说。

另外需要注意的是，头部车企规模扩张太快也并不完全是好事，只靠国内市场是消化不了的，从长远发展的角度来看需要放缓国内市场的竞争和扩张的步伐，而加码发力海外扩张，和跨国车企竞争。

6，中国新能源汽车已经发展到了一定的阶段，如今不管是销量还是技术，相比包括欧美在内的其它市场都领先了很多年，再往上走其实意义不大，接下来是更重要的是把利润率做上去，明年挣钱才是硬道理，而且对于车企来说，再失血、自捅几刀的事情其实也是不可持续的。

（END）