蜀锦论坛

2024.11

{ 广州车展 }

广州车展

结束了

他们这么说！

来年车市发展的 " 风向标 "

年终收官展

车市年终总结会

创历史新高

展车总数达 1171 台

作为一年一度的 " 年终收官展 "，广州车展不仅是一场 " 总结会 "，还是来年车市发展的 " 风向标 "，  今年的广州车展展车总数多达 1171 台，其中新能源车 512 台、全球首发车 78 台、展会规模达到 22 万平方米，创下历史新高……

为了将新技术、新车型和新动作展示到大家面前，各大车企营销花样百出，在如此密集的活动现场，有哪些品牌、现象和变化让 " 身经百战 " 的媒体老师们感触颇多呢？我们一起来看一下大家怎么说……

@希仔：

中国品牌拥趸

这次广州车展的主旋律肯定还是智能化、电动化，不过以前的智能化、电动化多集中在中国品牌车型上，而这次很多合资品牌在这方面已有显著成果了，比如三大日系品牌都有相应的产品发布。

像东风日产就亮相了全新的纯电动中大型轿车 N7，全新的新能源架构，支持高速 / 城市领航 NOA 以及全场景记忆泊车这样的高阶辅助驾驶，也是合资品牌首款支持城市领航 NOA 的产品。广汽丰田发布的纯电动 SUV ——铂智 3X，同样支持高阶辅助驾驶，搭载了激光雷达、智能车机，而且价格仅在 10-15 万级。本田则是分别在广汽本田和东风本田的展台发布烨品牌的两款姊妹车型 P7 和 S7，均是两款纯电动 SUV，采用全新的 W 架构，零百加速 5 秒以内，性能强悍，本田的运动基因在电动车上延续。所以我觉得这次广州车展可以算是合资品牌正式吹响了智能化、电动化反扑的号角。

@周周：

中了 500W 就辞职，且看且珍惜

大象转身虽慢，但一旦完成转身，凭借自身的稳定性，必将形成雷霆万钧之势

@珂珂：

精通汽车后市场，蜀锦养车达人

整个广州车展，让我印象最深的莫过于长城汽车的展台。首先他们的展台面积够大，超过 3000 平米，几乎占据了所在展馆的一半。但在媒体日的当天，面积巨大的展台上却只摆放了一款车，近 30 台同款同色的魏牌蓝山智驾版摆展展台上，这种 " 反常 " 的操作在车展上还是非常出圈的，让人一下就记住了这款产品。在车展这种新车扎堆、高频发布会的背景下，想要脱颖而出确实是非常伤脑筋的一件事，但长城汽车却用最简单的方式实现了最大的传播效果，确实有点意思。

豪掷千万换来的出圈，长城显然为了不只是一个声量，更是为了表明自己迎战智能化时代的决心。

@Young：

还好懂点汽车，有点光芒

" 新 " 与 " 旧 " 的碰撞，已经在成都车展上初见端倪，广州车展上更是明显。但这 " 新 " 与 " 旧 " 的背后，反应的是 " 兴与衰 " 吗？个人觉得不完全是。只能说占据舆论主导地位的年轻群体，已经逐步成为影响消费市场走向的主要力量。他们对汽车的需求和偏好上的转变促使各大主机厂集中力量对智能科技进行攻克，以此来契合年轻群体追求个性、注重体验、向往科技前沿的消费心理。而且他们往往在舆论场上更为 " 强势 "，所以月销量几万的新势力品牌在网络中的关注度，超过销量了几倍与其的传统车企。所以主机厂的产品与营销必须去 all in 年轻人，不然等年轻人对品牌的认知固化后，一切都努力都是白费。所以对于传统车企而言，现在进行改革变化，旧也能变成新，但若错过了最后的窗口期，新与旧反应的就将是兴与衰了。

要考虑长期的发展势必在一定的时候需要牺牲短期的利润，但对于传统车企而言，转型不是 " 选择题 " 而是 " 必修课 "。

@毛毛：

懂亿点的女司机

今年的广州车展上，我个人认为电动汽车技术的突破看点颇多。各大品牌竞相推出续航里程更长、充电效率更高的车型，甚至有的车型已经接近或已达到了消费者对于传统燃油车续航的期待。当然除了硬件上的突破，软件层面的创新同样引人注目，例如阿维塔与华为携手搭载的乾崑智驾 3.0 系统，让车像人一样思考，让车辆自主完成各种复杂路况下的驾驶任务。其实每次车展活动不仅是是产品展示的平台，也是观察市场趋势和消费者需求变化的窗口。通过参展车型的类型、配置以及车企的市场策略，可以感受到消费者对安全性、舒适性、个性化等方面的需求日益增长。

新能源汽车目前正处在蓬勃发展的阶段，任何一种汽车技术的突破，将有极大的概率影响现在的新能源汽车市场格局，二也只有唯技术，才能让中国汽车被世界仰望。

@可乐：

不资深汽车媒体人

让我没想到的是，这次广州车展的展台上居然出现了瓜子二手车的展位，并且发布会还请来罗永浩站台。首先，这也是我个人第一次在 4A 级车展上看到二手车平台的入驻。作为一个第三方平台，关注二手车或者是 9.9 万特斯拉的朋友，应该都多少听闻过其中的小道消息。我们也都知道在还钱道义上，罗永浩令人敬佩，嘴上功夫的功底，瓜子二手车是否是想看齐罗永浩？我们不得而知。其次是在历年车展中，我们总能看到展会规模总有突破，展会面积越占越大，人流量也是稳健攀升，但反应到实际销量上却是汽车市场的整体下滑。如果真的只是我们的工艺不行，那说明我们还需要继续进步，如果是 4S 店在中间环节上的不作为、慢作为、乱作为，从而引起矛盾，那么我们的汽车工业也一定会原地踏步。于东来说过：我们一定要站在顾客角度，哪怕少挣一点点钱，坦坦荡荡的，实实在在的，要问心无愧，希望汽车行业的各大主机厂也保持这样的心态。

存在是因为创造价值，淘汰是因为价值丧失。但是燃油时代的价值不代表新能源时代的地位。所以，不管是自主品牌、合资品牌都不能放松。

@Twin Turbo：

键盘怼人，镜头评车

今年广州车展不参展的车企尤其多，但其中被讨论的很少。毕竟放在往年，法拉利、特斯拉不参展，可都会被人们拉出来说教一通的，个中现象，值得玩味。当然，参展的车企现场的表现也有很大不同，有的门庭若市，有的冷清无比，这种巨大落差，并没有引发很大的网络讨论，似乎人们已经习惯了这种境况。大步前进与原地踏步同在，歌舞升平与四面楚歌同在。

在降价潮与保价潮 " 你方唱罢我登场 " 的喧嚣中，在车企销量 " 几家欢喜几家愁 " 的分化中，宣告的是汽车业洗牌时代的到来。

蜀锦畅言：

在高增长的新能源汽车市场，" 快速转身 " 的传统车企正与新势力车企并驾齐驱，共同推进新能源汽车产业整体的竞争力提升。汽车业全面 " 向新 " 已是确定趋势，但适者生存依然是市场法则。