当豪车馆可能成为过去式，新老势力加速洗牌；物不以类聚，人以群分。

作 者 |   陈 楚

责 编 |   李 丹

出 品 | 汽车 K 线

01

劳斯莱斯、捷豹路虎没来，迈凯伦、布加迪、法拉利也没来……在广州中国进出口商品交易会展馆，兰博基尼和宾利蜷缩在硕大展馆的边角，已经跟起亚、本田、福建奔驰等，挤在一起。

作为全球最大汽车市场的 "年度收官之战"，虽被在百公里外的珠海举办的中国航展抢了风头，可同样作为中国经济最为活跃、最富有的地区，广州车展从未如此不受世界超豪华品牌的待见。

世界顶级汽车奢侈品牌，悉数缺席。以往 1.1/1.2 馆对面喧嚣的豪车馆，紧紧地合上了大门。

相反，某些靠 " 致敬 " 发家、省下一大笔设计研发费用的造车新贵们，暂时成为 " 顶流 "，展台上人头攒动；新能源汽车产品展出数量，创历史新高。

可谓只要自己不尴尬，尴尬的就是别人！不禁让人唏嘘，如此 " 国产平替 "，能长久吗？

02

与以往略有相同又大为不同的是，2024 广州车展开幕日，各个场馆早已不再是各家单一品牌 / 车企的相互交错，物以类聚，就像豪车馆可能彻底成为历史；而是以各大集团为作战单位的 " 人以群分 "。

大家聚在一起 " 拼多多 "，成为主要展出形式——广汽馆、比亚迪馆的包馆模式，大奇瑞、大长安、大鸿蒙的聚集模式……有种背靠大树好乘凉的感觉。主打一个好 " 砍一刀 "。‍‍‍‍

魏建军的魏牌，更是直接在长城汽车展台，拼了 23 辆清一色的魏牌蓝山。

不禁让人慨叹，善于聚焦的老魏，把长城汽车的聚焦战略发挥到了极致，更让车展的 " 拼多多 " 们，自愧不如。

03

几乎所有大型上市汽车集团，都将自己的子公司和品牌 " 收编 " 在身边，统一管理，这样跟会展主办方议价，可能更具备影响力和话语权。

其实，广州车展前一天，就发生了一件让业界震惊的新闻——吉利集团官宣，旗下品牌战略整合进入新阶段，领克、极氪合并，翼真并入吉利，告别了大扩张阶段。

虽然 " 大吉利 " 没有像其他集团，在车展上把旗下所有板块凑一起弄个 " 吉利馆 "，但殊途同归，大家本质上都在 " 拼多多 "，以降低成本。

04

在 " 价格战 " 和刺激汽车消费政策利好的推动下，2024 年前 10 个月，国内乘用车销量同比仅微增 0.1%！这背后是中国车市有效内需严重不足。

与此同时，虽然人们能够看到上市车企越来越多发布 " 史上最强财报 "，但名义 " 最强 " 财报之下，实际上是汽车行业裁员与人力优化，关闭工厂与削减产能，中国汽车行业的利润率，已经降至不到 5%，这才是浮华之下真实的中国汽车行业。

如前文所述，将总部从市中心搬到南部番禺郊区的东道主广汽集团，今年第三季度就净亏损近 14 亿元。五年前，这还是中国最赚钱的大型国有汽车集团之一！

长安汽车也是如此，三季度财报下滑较为严重；三季度净利润直逼盈亏点的上汽集团，则索性没有以大集团形式来到广州。

小鹏汽车、小米集团虽然贡献了 " 史上最强季报 "，但小鹏汽车环比亏损加剧，单季度亏损仍超过 10 亿元；小米汽车成为小米集团的业绩拖累，亏损约 15 亿元。

增量不增收，增收不增利！

广州车展的展馆面积看似扩大了，但好像又没有变大，能吸引消费者去的地方寥寥无几，大家讲的东西仿佛出自一个 PPT，同质化越来越重。

从前看不上 " 拼多多 " 的汽车品牌，自己都用上拼多多的模式，成为拼多多！

这不禁让人想起农夫山泉创始人钟睒睒炮轰拼多多价格体系时讲的那一番话。

如今同样的事发生在汽车行业，不论是互联网造车，还是资本造车，其导致的价格体系崩塌，对中国汽车品牌和汽车产业，都会造成巨大且持久的伤害。