点到点的领航辅助驾驶、端到端、大模型，当你看到这些词汇，或许你会联想到这是新势力在卷的事情。

但其实，汽车发明者奔驰的 2024，也在智能化这条路上埋头狂奔。

就在这个月初，梅赛德斯 - 奔驰集团股份公司首席执行官康林松来到上海，体验了奔驰的端到端无图 L2++ 全场景智驾。

时间再往前倒推，今年 8 月，奔驰宣布成为首个同时获准在北京开展 L4 级城市和高快速路测试的国际汽车品牌。而早在去年 12 月，奔驰已获批北京市有条件自动驾驶测试牌照。

至此，奔驰成为首个同时在京开展 L3、L4 自动驾驶测试的国际汽车品牌。

在开展 L3、L4 路测的同时，奔驰也在进行无图 L2++ 全场景智驾的研发。

就在几天前，我们试驾了奔驰在 2025 年款长轴距 GLC SUV 上打造的智能驾驶和泊车功能。

这是奔驰已经推送给用户的智能化功能，在奔驰多款重磅车型上实现量产，未来也会上车更多车型。

体验怎么样？

我们体验的功能包含了智能驾驶和智能泊车，奔驰现在已经具备了高速和快速路领航辅助驾驶的能力。

用户设置导航后，就可以在封闭道路上打开这套系统，即便用户没有设置导航，这套系统也能根据周围交通情况进行自动变道超车。

这套领航辅助系统的总体表现，尤其是纵向控制和交互上，还是有很多独到的地方。

首先这套辅助驾驶的纵向控制非常细腻，纵向控制对于辅助驾驶来说非常关键，不管是 LCC 还是 NOA 这样的功能，纵向控制的能力是最影响使用体验的。

奔驰从上世纪末就开始研发 DISTRONIC 限距控制系统了，距今已经快 30 年了，比很多新势力品牌的成立时间还要长。

第二，这套辅助驾驶的交互，完全是以「人机共驾」为导向来开发的。

例如，尽管这套系统已经做了严格的安全测试认证，但当你不信任它的时候，你还是可以无感地接过方向盘、踏板，完全不会有争夺的感觉。

它的开启方式也很简单，不需要复杂的设定，当车辆进入 L2+ 导航驾驶辅助可用区域时，车机屏幕和语音都会提示，驾驶员即可一键进入功能。

并且，它的脱手提醒也有三级递进提示，交互的方式很符合直觉，驾驶者可以快速地了解它的能力边界。

总体来说，奔驰这套 L2+ 导航辅助驾驶既有老司机般的规控，也有能让用户快速上手的交互方式。

还有一大重点是泊车能力，奔驰为了做好这套泊车系统，研发团队跑遍了中国 20 多座城市，采集了超过两万个车位的尺寸和环境信息。

可以说，这是一套完完全全为中国用户打造的泊车系统。

这套系统不仅可以泊入垂直车位和侧方车位，还可以泊入无划线、非铺装路面等非常规车位。

泊车过程中，系统会实时监测周围环境，比如当有行人横穿时，系统会自动刹停，但不会直接退出，当监测到环境安全后，系统自行恢复泊车。

它还具备一定的「人机共驾」能力。

在泊入过程中，驾驶员可随时踩下刹车踏板，这时候奔驰的泊车系统并不会退出，而是进入暂停状态，当驾驶员松开踏板后，系统便会继续泊车。

还有一点值得一说的是交互。进入泊车功能页面后，用户可以在屏幕上点选想要泊入的车位，当泊车结束后，系统自动挂入 P 档，同时屏幕画面将环绕车辆进行 360 ° 旋转，帮助用户提前观察车辆周围情况 。

这些细节证明奔驰这套智能泊车的研发，以及最终呈现的效果，是很「本土化」的。

中国团队主导研发

通过这两项智能化功能的展示，大家应该能够看出来，奔驰这套系统呈现出来的能力和效果，和新势力所研发智能化功能是非常类似的。

实际上这套系统也是由中国研发团队主导研发的，中国本土智驾研发团队的参考对象，就是中国的用户和中国的道路环境，包括智驾所需的训练数据（经脱敏）也都是国内采集生成的。

从效果上来看，这一代泊车系统的综合能力提升了 40%，车位识别率能够达到 95%，最多可以同时识别 10 个车位，泊车的成功率同样是高达 95%。

从这些指标也能看出，是中国的研发团队让奔驰的泊车功能实现了能力的跨越。过往许多品牌的自动泊车功能几乎是不可用的、交互也是卡片贴图效果，但如今的奔驰所搭载的智能泊车，不管是能力还是交互体验，都能够和以智能化著称的头部新势力掰掰手腕。

从用户使用的数据来看，这一代智能泊车 9 月份正式上车，数据显示用户留存率约 75%，如此高的用户粘性也能看出这套泊车功能的受欢迎程度。

体验提升，离不开大量投入

奔驰今年在智能化上动作频频，不仅拿下了 L4 的路测牌照，在 L2 上也投入了大量资源，L2+ 导航辅助驾驶已经在多款车型上搭载，明年无图 L2++ 全场景智驾也将实现量产。

奔驰为何能在智能化的路上快速奔跑，我觉得有两点原因。

首先是奔驰对智能化足够重视，奔驰是首批采用高通骁龙 8295 芯片的车企，这是高通全新一代座舱芯片，算力高、制程先进，对于提升座舱能力来说非常关键。

同样，奔驰也在积极地和本土的供应商协同研发，让奔驰在智能化上快速进步。

足够重视才会足够投入。

过去五年，梅赛德斯 - 奔驰在华研发投入总计达 105 亿人民币，本土研发团队超 2,000 人，奔驰在中国建成了除德国以外覆盖领域最全面的研发团队。

并且，奔驰在国内也是北京、上海双研发基地，上海的研发团队更加聚焦自动驾驶、智能网联等软件技术。这其实是很多新势力的策略，奔驰为了打好智能化这一战，在国内投入了大量资源。

如今智能化已经深刻影响了用户的购买决策，甚至成为定义一个品牌是否豪华的标准，奔驰作为豪华品牌的代表，也在智能化上做了大量的努力。

并且，奔驰还致力于打造智能的燃油车，将燃油车和电动车的智能化拉到同一个水平线上。以上我们体验的功能，均出现在了奔驰不同能源形式的不同车型上。

从最终表现来看，L2+ 导航辅助驾驶、新一代智能泊车的落地和多车批量搭载，也算是给用户交上了一份答卷，这对于奔驰这样的巨头车企来说，这是一个重要的里程碑时刻。

END