经济观察网 记者 刘晓林 凯迪拉克的价格革命在持续进行中，两个月前，凯迪拉克中型 SUV XT5 于上市现场首次喊出 " 一口价 "，打破了豪华品牌的价格套路，让业界颇为诧异。11 月 15 日，凯迪拉克在广州车展宣布，豪华大六座 SUV 全新 XT6 同样采用 " 限时一口价 " 政策。XT6 三款新车的限时一口价分别是 34.99 万元、36.99 万元、40.99 万元。由于一口价比指导价低 10 万元，因此市场将凯迪拉克 XT6 的这一举动解读为 " 直降 10 万 "。

凯迪拉克调整价格后获得了积极的市场反应。10 月，凯迪拉克 XT5 的交付量达到 3632 辆，同比增长 41.71%，环比增长 100.11%。主导此次调价的上汽通用新任副总经理薛海涛表示，XT5 发布后的订单超出预期，而且 60% 的订单是高配车型，以至于生产环节压力倍增，仅每月从德国进口零部件的运费就达到 5000 万元。

不论新的价格体系能否持续，对凯迪拉克来说，市场份额的回升以及基盘用户的扩大是一件好事。对于被寄予厚望的薛海涛而言，扭转凯迪拉克的颓势是一个艰巨的挑战，限时 " 一口价 " 只是解题的第一步。

上汽通用副总经理薛海涛

针对这个面临转型困境的豪华车品牌，以及其所代表的美系文化传播的尴尬处境，薛海涛明确表示，凯迪拉克在中国重新定位品牌的必要性已经被预订在接下来的公司讨论议题中。学会如何从中国用户角度赋予品牌内涵、重视用户不断提高的用车体验和需求，都是凯迪拉克需要尽快补上的课。

品牌重塑正当时

降价的策略与新旧置换补贴政策在时机上的契合，使得凯迪拉克 10 月整体销量出现了好转。10 月，凯迪拉克的销量为 8277 辆，虽同比仍减少 38.19%，但环比上升 178.97%。其中，凯迪拉克 XT5 的销量占到了近一半。

经济观察网了解到，凯迪拉克所谓的 " 限时 " 策略主要是为了吸引用户尽早下单，在实际操作中，一口价并未受到时间限制。目前，XT5、XT6 和 CT5 三款车型是凯迪拉克的销量主力，这几款车每月销量维持在两三千辆，其他车型则表现低迷。

在宝马、奔驰、奥迪这几家一线豪华车品牌全面参与价格战的态势下，包括凯迪拉克在内的二线品牌在今年压力倍增。德系 BBA 的多款助力车型价降价超过 10 万元，同时，国内的高端新能源品牌强势分流传统豪华品牌的市场份额。在这种情况下，凯迪拉克只能价格先行，用 XT5 来带动整体销量上升。

虽然一口价政策大幅提高了凯迪拉克在豪华车市场的性价比优势，而且提高了销售效率，但价格策略是双刃剑，如若出现品牌价值被价格拉低的结果，那么凯迪拉克的此次营销可谓得不偿失。

凯迪拉克在 2004 年进入中国，在上汽通用进行国产化。20 年来，美式豪华和以美国 66 号公路为标志的自由精神，一直是凯迪拉克的品牌精神标签，但这一精神文化并未成功与中国用户的价值观对接。相反，中国消费者更愿意用本土文化去定义凯迪拉克，并为其贴上了一些中国化的标签。

薛海涛坦言，虽然对于凯迪拉克品牌来说，传递美式豪华所代表的精神内涵是一直在做的事情，但这还符不符合现在消费者的认可？这个问题确实公司需要管理层去做一些调研来取得答案。他透露，接下来计划跟品牌部和调研公司一起，做凯迪拉克的产品和品牌调研，一起从用户层面来思考凯迪拉克未来的品牌方向。

薛海涛同时表示，作为豪华品牌，凯迪拉克有着 122 年的底蕴和实力，这些都是经过时间验证的。他相信，至少从产品底层实力来看，凯迪拉克依然有着非常强的优势。随着全新 XT5 和 XT6 的上市，凯迪拉克会有一个销量快速提升的阶段，这也是进行品牌重塑的最佳时机。

补课本土用户意识

除了重塑品牌，如何推动凯迪拉克在中国的产品转型也是上汽通用新管理团队面对的难题。在美国市场，凯迪拉克已经发布多款电动车型，得益于竞争对手较少，凯迪拉克电动车锐歌（LYRIQ）已经成为通用旗下最畅销的电动车型。今年上半年，凯迪拉克 LYRIQ 在美国的销量达到 1.3 万辆，同比增长 465%，前三季度累计销量为 20318 辆，该车也是凯迪拉克在美国市场的第二大畅销车型。

但在中国市场，凯迪拉克推出的锐歌和傲歌两款车，销量未达预期。近日有消息称，凯迪拉克将延后 2030 年停止销售燃油车的计划，转而实施 " 油电将长期共存 " 的新路线。对此，薛海涛表示，秉承着要在每个板块都做出具有核心竞争力产品的思路，上汽通用将在燃油、纯电和插电式混动三个赛道同时布局，凯迪拉克同样如此。他称，考虑到中国消费者在车用动力上已经被 " 教育 " 的程度，凯迪拉克后续一定会有全新的混动产品出来。

作为跨国品牌，凯迪拉克在中国最大程度地保留了其作为国际车型的个性化设计。对此，上汽通用新任总经理卢晓在上任后的首次采访中曾表示，上汽通用已经意识到了产品设计上存在的中美感知差异，并举例称：凯迪拉克用的弧形屏是 9K 超视网膜屏，别克用了 6K 屏，但是客户不买单，中国客户还是喜欢方屏。他认为这也是上汽通用需再定义智能化路线的原因之一。

卢晓坦言，因为是合资企业，所以母公司外方一直希望凯迪拉克的领先尖端科技以及一些先锋的设计能够被中国客户接受，但并未如愿。卢晓表示，现在凯迪拉克要开始学会更多地倾听客户的声音。这意味着，无论是品牌内涵，还是产品设计与定位，凯迪拉克都将尽快补上本土化这一课。