打开某度，搜索 " 中国为什么造不出超跑 "。

发现除了一堆复制粘贴怪，现在已经没什么人质疑国产品牌造不出超跑了。

毕竟正儿八经的超跑像仰望 U9 和昊铂 SSR 都量产了，而且仰望 U9 还去跑了纽北。

不过跑车中除了 Supercar（超跑），还有更高端的 Hypercar（极跑）。

而 Hypercar，国产品牌目前还是荒地，一直没有量产车型。

蔚来 EP9 算是 Hypercar，只不过 6 台的量算不上量产，还都给了投资人。

题外话，雷军也有一辆 EP9，也许就是因为这辆车，让小米走上了 Ultra 之路。

当年红旗也有一辆 Hypercar，叫 S9，甚至还公布了 145 万美元的售价，但最后也是不了了之。

所以，49999 就能预订的极越 ROBO X，就是第一个可以买得到的国产 Hypercar。

那么，作为第一辆能买得到的国产 Hypercar，ROBO X 和仰望 U9 谁更强呢？

先看尺寸，仰望 U9 的体形要比 ROBO X 大得多，已经快接近一辆 C 级车的尺寸了。

比较经典的 hypercar，像法拉利 LaFerrari、帕加尼 Huayra 以及迈凯伦 P1 的尺寸都是 4 米 7 左右。

ROBO X 的尺寸也是 4 米 7 左右，这一点还是很 Hypercar。

动力方面，到了 Hypercar 这一阶段，基本都是陆地无敌手了。

燃油车中的 Hypercar 都能做到八九百马力，甚至还有上千马力的车型。

而在新能源车上，马力却是最不值钱的东西，身为 Supercar 的 U9 都有 1300 马力。

极越 ROBO X 没有公布具有动力，但是和 U9 一样搭载了 4 个电机，而且零百加速小于 1.9 秒。

量产车中，能达到零百加速 1.9 秒的车型，最早一辆应该是特斯拉 Roadster，不过这台车的后续车型也是一直跳票。

然后就是红旗的 S9 是国内第一个宣称零百加速达到 1.9 秒的概念车。

再后来，昊铂 SSR、小米 SU7 Ultra 都达到了这个水准。

除了动力，Hypercar 最讲究的就是要轻量化。

ROBO X 是用到了碳纤维一体化的车架，虽然是一台纯电车，但是重量却只有 1850kg，比仰望 U9 轻了差不多一个路特斯 Elise（最轻版本 710kg）。

所以 ROBO X 的续航还不错，650km 的续航能力大概是所有 Hypercar 中最强的了。

ROBO X 还有一个卖点就是它的 L4 级自动驾驶，说是可以达到赛道级自动驾驶。

但是，都上赛道了，还要自动驾驶干嘛？

而且一旦声称自己是 Hypercar，那肯定就要比 Supercar 更高端，更贵了。

那么你认为这台车会比仰望 U9 卖得更贵吗？

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