前不久阿维塔 12 的增程版车型正式发布，这是阿维塔旗下的第一款增程式动力车型。现在，阿维塔的开山之作阿维塔 11的增程版车型也来了，这次我们就对它进行了试驾。总体来讲，增程版车型还是能凭借没有里程焦虑的优势让人在用车的过程中更加安心的。2024 广州车展期间新车开启预售，Ultra 增程版预售 29.99 万。

外观带有最新的家族设计元素

阿维塔 11 增程版车型的外观设计与现款的纯电版车型相比还是有些调整的，尤其是在车头位置采用了阿维塔最新的家族式设计方案，左右灯带经保险杠下方相连。当然了，这台车与现款车型的设计哪个好看，欢迎大家在评论区留言讨论。不过作为阿维塔品牌的开山之作，我认为阿维塔 11 的整体设计还是颜值在线的，即使在车辆更新换代如此快的当下，它还是相当耐看的。

另外，这台车的长度相比纯电版本的阿维塔 11 来说要稍长一些，不过它的车身轴距没有变化，依旧是 2975mm 的轴距。这样的车身尺寸既能保证车辆的外观有大气的视觉效果，也能保证车内乘坐空间的宽裕程度。车尾在保险杠下沿的位置也相较纯电车型有些调整，采用了隐藏式排气管设计。而在配置方面，三激光雷达仍有配备。而且智驾系统还升级到了华为乾崑 ADS 3.0 版本，同阿维塔 12 一样将会支持从车位到车位的自动驾驶辅助。

与外观相得益彰的是这台车的内饰设计方案，阿维塔 11 的内饰看起来颇为前卫，尤其是仪表台的 Vortex 情感涡流，推出至今都有不错的设计感。虽然这台车定位科技年轻，但它的座椅设计也是采用比较克制的设计，仅仅只是用了深色的边线进行搭配。加上中控系统背后的 HarmonyOS 操作系统，用车的便利性也没有问题。

在动力方面，阿维塔 11的增程版采用了与阿维塔 12 增程版相同的昆仑增程动力系统。增程器（1.5L 排量涡轮增压）布置在前机舱内，额定功率 115 千瓦，热效率 44.39%，峰值发电功率为 100 千瓦并可以保持 70 千瓦的持续发电功率。电池同样搭载 39.05kWh 的电池包，峰值充电倍率可达 3C，电量从 30% 充至 80% 仅需 15 分钟。

另外这套增程系统还带有停机活塞主动控制技术，在增程器停机的时候会把活塞调整到最佳位置，可以降低启动时的缸压，根据厂家提供的信息来看，启动瞬间的振动可以降低 90%，增程器启停动作可以更无感。

官方公布的 CLTC 纯电续航里程超过 225 公里，相比造型更低矮的阿维塔 12 增程版车型续航要短 20 公里左右，综合续航里程可达 1065 公里以上。至于动力方面，后置电动机的输出功率可达 231 千瓦，综合扭矩达到 367 牛 · 米，对于一款新能源时代的车型来讲，动力自然是无需担心的。0-100km/h 加速时间只需要 6.9 秒，馈电也仅需 7.5 秒就可以完成零百加速。

就驾驶感受而言，阿维塔 11 增程版开着依旧给人的感觉是一台纯电车。悬架的支撑和对颠簸的化解都富有韧性，延续了阿维塔车型一贯的良好底盘表现。转向系统的指向性也不错，而且底盘也并未因为照顾舒适性的考量，就把它的路感过滤得比较彻底，开起来有一定的沟通感。结合此前我们对阿维塔 11 纯电版车型的试驾感受来看，这台车基本保持和延续了纯电车型的底盘以及操控风格，体感上没有太多的区别，都做到了相当好的表现。

编辑点评：

如今的中国品牌市场，仅仅凭借纯电车型 " 一招鲜 " 打遍天下已经不可能了，毕竟即使是各家的超级充电也存在一定的补能困局。而混动或者增程版车型或许仍然是现阶段的最佳解决方案。因此阿维塔的增程版车型也因运而生，而且在阿维塔车系上的增程系统还增加了诸如电子机油泵、停机活塞主动控制这样的提升用车 " 体面 " 程度的配置，能够增加车辆的科技感和豪华感。总的来讲我是挺看好这台车的。