广州车展

撰文 / 赵试

面对渗透率直奔 50% 而去的新能源市场，合资必须不能拱手相让。

合资干新能源往往强调本土研发，利用中国先进的三电与智能技术，尽快推出符合中国用户需求的新能源产品——已经下场或准备下场的东风本田灵悉 L、长安马自达 EZ6、上汽奥迪等都是这一解题思路下的产物。

强调本土研发不是交出核心技术，如果灵魂都由中方把控，用户不会认为他买的是一款合资。比如，上汽奥迪直接用 AUDI 取代了最有光环的四个圈，用户还能承认它是一款奥迪？显然不能。

在所有合资中，唯一拥有 55 年纯电造车历史，并将纯电与增程作为动力路线的只有日产。当然，因不同的动力技术标准，加之智能技术存在短板，东风日产白白浪费了好几年的大好时光。

哪里跌倒，就从哪里爬起来。在排山倒海的质疑声中，东风日产终于在今年的广州车展上带来了 GLOCAL 模式下全新 NEV 系列的首款车型——东风日产 N7。

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N7 不负众望

说 N7 能打并非情感描述，而是因为它精准地拿捏了中国用户的需求。

在设计上，N7 毫无悬念地成为 " 最美合资纯电轿车 "。0.618 黄金比例车姿与 3 倍轮轴比这两项造型绝学，让它首先在姿态上就赢了一半。

前脸既体现了日产 V-MOTION 家族特征，同时又很电感。灵魂设计就是这套从正脸向外延伸的 V 型大灯，象征用智能亮点日产。

宽视距蚌式机盖让前脸更简洁、舒展，AGS 隐藏式主动进气格栅既提高了前脸的辩识度，另外还能提升续航的。为了提升续航，N7 将风阻系数做到了超低的 0.208。

侧面很轿跑，上扬的水切线、利用光影生成的隐藏式腰线体现了轿跑的动势。型面平顺丝滑，N7 全车有 50 处缝隙作了 0.1 毫米级的精细优化，你敢想？并配有电车必配的隐藏式门把手与真无框车门。

说 N7 是 " 最美合资纯电轿车 " 还不够，它还是 " 最美合资纯电智能轿车 "。

敲黑板，划重点：

第一个，" 魔法画布 " 智能交互灯语系统，后有全行业最多的 882 个 OLED 独立发光单元组成的 OLED 悬浮式尾灯，可以自定义多种车灯图案，时序点亮的贯穿式灯带还能带来流水般的动画效果。

前有采用 ISD 智能交互灯技术的 Matric LED 交到灯幕，可自定义多种流畅不闪频的交互灯语和皮肤。

前后发光 LOGO 为日产全球首发，行车驻车皆可亮，充电开始时还能呼吸提示，主打一个仪式感。

第二个，百万级 AI 零压云毯座椅，座椅配有令人发指的 49 个传感器，行业最多。实验阶段已经过海量数据训练，使用阶段可主动学习、可持续 OTA。座椅采用 " 凝脂皮 " 材质，全球独一份，光这套座椅材质的研发就花了 3 年。

千万别和专业沙发厂比大沙发。百万级大沙发一现，其它零重力全都靠边站。

第三个，第一款搭载 AI 大模型智舱与高阶智驾的合资电车。搭载 8295P 座舱芯片与基于端到端大模型开发的高阶智驾。高阶智驾为东风日产与自动驾驶 " 隐形冠军 "Momenta 公司合作，可实现高速领航 NOA、城市记忆领航 NOA 以及全场景智能泊车。智能水平够得上第一梯队。

好看、智能是 N7 进入纯电市场的两张通行证，另一张通行证就是它的大空间。N7 车长 4 米 93，不到 5 米，但 2915mm 的轴距说明它的得房率直逼 C 级。

毕竟，人家在中国深耕了 20 余年，中国用户喜大好舒适，东风日产 get 得到。

重构竞争力

聊新车必然聊东风日产 GLOCAL 模式。

GLOCAL 顾名思义，是 Global &Local 的融合。其核心是以中国为基础，按中国的技术、中国的标准、中国的速度研发技术与产品。

这一点，在 N7 上我们已经能明显感受到。N7 开发时间只用了 12 到 18 个月。在周锋接任东风日产掌门人之前，N7 已经完成了造型设计，但那版造型因为不符合中国市场的标准被果断干掉。

实际上，去年东京车展我去日产全球设计中心，看到他们拿出的下一代车型，我曾直言不讳地表示，它们并不适合完全中国市场。

如今看到 N7，不得不说东风日产主打一个听劝。

N7 为什么能进入最主流的纯电市场，在于它是原生新能源平台 + 中央超算 SOA 电子电气架构的产物。SOA 电子电气架构是一套先进的电子电气架构，搭载了当前最先进的高性能座舱芯片和智驾芯片。所以 N7 一出手就有 8295P 和高阶智驾。

原生平台 +S0A 先进电子电气架构的意义包括但不限于此，东风日产承诺 "2 年上市 5 款 NEV 序列全新新能源车型，覆盖纯电、插混与增程 " 也正是基于新平台、新架构而来。

就像盖楼一样，地基、主梁都打牢了，砌砖不就神速了吗？

东风日产被东风集团评为 " 全价值链最优 "，为什么？除了日产在 " 三电 " 上的强赋能，还因为有一家在智能上赋能东风日产的 " 隐形 " 公司，它就是东风南方旗下的子公司联友科技。

圈内人都很少听到这个名字，事实是，联友科技已成立 20 余年，是一家与华为、腾讯、百度等中国头部互联网科技企业有着深厚合作、极具规模的全价值链数智服务商。其触角已伸到了海外，在日本已建有分公司。

N7 在智能上的飞跃，让日产全球见识了这家本土科技公司的实力。也让日产全球愿意放手让东风日产全力出击。不要低估这一点，合资里如此放飞的，大概只有东风日产。

东风日产正在与时间赛跑。未来三年，NEV 板块的研发投入将超过 100 亿，日产研发中心将扩充至 4000 人，聚焦智能制造、数字营销、智能网联、智能座舱、智能驾驶等核心业务。

恕笔者说句实话，第一个最有可能成功突围的合资就是东风日产。除了以上，它还有日产 ASSB 全固态电池这张底牌。

「最后说说」

再激昂的理想，都得回归现实的原点。回到 N7 这款车，我认为它的赢面很大。

从市场竞争来看，10-20 万纯电轿车比例达 60%，说明市场对纯电轿车的需求旺盛。而这一市场基本被比亚迪控制，纯电标杆就比亚迪汉一款。

从产品本身来看，无论哪个方面，N7 都具备能打的潜质。至于价格，从东风日产刘新宇说 " 不怕卷，怕不卷 "，可以预测，明年上半年上市的 N7 一定会给出劲爆价。

从潜在用户来看，东风日产有千万级的用户体量，光天籁用户就超过 150 万，他们最有可能用天籁换 N7。何况，东风日产还有 700 家 " 死忠 " 经销商，光东风南方就有 200 家 4S。

成功攻略自家用户，N7 就能够一炮打响。

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赵试

混车圈 20 年，最大优点就是较真，爱说实话

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