就在几天前，东风日产宣布与华为合作研发智能座舱，成为合资品牌首个 " 吃螃蟹者 "，引发广泛关注和讨论，在燃油车时代顺风顺水的合资车企，在新能源智能化时代，就只能 " 傍大腿 " 吗？

在本次广州车展上，算是合资车企转型成果的集体 " 汇报演出 "，将最新的新能源车型放在展台 C 位。其中东风日产在之前没有太多预热的情况下，亮相了新能源架构下的首款纯电车型—— N7，这也是 "GLOCAL" 模式下最新的智能技术成果。

显然与华为的合作，并没有让东风日产 " 受制于人 "，从 N7 已经公布的相关数据来看，东风日产在新能源车型方面，实现质的飞跃。

"GLOCAL" 模式造好 " 底座 "

实际上，日产是在电动化方面很超前的车企。2010 年，日产聆风（Leaf）作为全球第一台面向大众市场推出的量产电池车。2011 年就引入中国市场，随后几年逐步国产。而聆风在 2020 年前，一直是全球 BEV 电动车的销冠。

但是在当 2022 年，东风日产首款纯电 SUV 艾睿雅 ( ARIYA ) 正式上市，较高的定价让东风日产的电动化发展停滞了下来，之后的智能化方面，也没有跟上市场节奏。

尽管与其他合资车企面临相似问题，但是东风日产敢于突破的先锋精神依然还在。东风日产焕新重装企业操作系统，推出 "GLOCAL" 模式。

"GLOCAL" 直译过来就是 " 全球本土化 "。东风日产想要在新能源市场有所突破，要从根源上解决问题，不能只是引入日产车型，而是结合中国市场实际和资源，整合股东双方优秀技术 DNA，打造了 " 造好车 " 的智能电动技术底座，开发行业领先的原生新能源平台。该平台具有超强兼容、越级空间、超级安全等亮点。

同时，东风日产还打造了行业领先的中央超算 SOA 电子电气架构。该架构搭载当前最先进的高性能座舱芯片和智驾芯片，配合端云一体的 AI 大模型底座，让整车更智慧，并确保用户未来可持续迭代。在智能驾驶方面，则与顶尖智能化伙伴共创，开发了 AI 端到端大模型高阶智驾。

显然东风日产 "GLOCAL" 模式，解决合资车企电动化产品落后的核心问题。而 "GLOCAL" 模式不仅仅是整合还有输出，东风日产成功经验和先进技术，也能推动日产全球化产品升级。

N7 各方面都很靠谱

东风日产一切新成果都体现在新车 N7 上。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理周锋表示，N7 这款诚意之作是一个全新开始。从 N7 开始，东风日产将重新定义中国家庭纯电轿车新标杆。

N7 也是 N 系列首款车型。前脸方面，N7 传承了日产经典的 V-Motion 设计，V 型灯组从正脸向车身扩展，营造出无限延伸的动感。N7 车身侧面拥有 0.618" 黄金比例 " 车姿，，配合 3 倍轮轴比不仅确保车身流畅，更能实现 0.208 超低风阻系数。

在车灯设计上，N7 全车搭载同级最多的 710 颗高功率 LED 光源，尾部采用了行业最多的 882 个 OLED 发光单元，且拥有同级唯一的前后灯组交互灯语设计，可绘制导入图案、文字，展现出用户个性。

尺寸方面，N7 长 - 宽 - 高分别为 4930mm-1895mm-1487mm，轴距为 2915mm，以 B 级车尺寸实现 C 级车空间。

在燃油车时代，东风日产一直因为座椅舒适而获得 " 沙发厂 " 的名号。跨入新能源时代，东风日产把沙发做到更极致。N7 打造出 AI 零压云毯座椅。该座椅搭载全行业最多的 49 个传感器，组成电子皮肤系统，可精准识别 1 毫牛的体压变化。通过电子皮肤对体态的实时精准反馈，则可自动调节座椅背部、腰部、腿部，实现无感贴合的舒适支撑。

此外，该座椅还采用行业首创的自适应体态 AI 核心算法，通过不断学习、持续 OTA，让身体时刻处于最舒适的驾乘姿势。座椅材质方面，东风日产也实现全面焕新。座椅表层采用行业首创凝脂材质，为每一位乘员带来水润亲肤般的独特触感。

智能座舱方面，N7 搭载高性能高通骁龙 8295P 芯片，搭配 32G 内存、256G 储存空间，实现毫秒级功能响应。智能驾驶方面，东风日产联合 Momenta 打造高阶智驾系统，除了基于端到端大模型打造的高速领航 NOA，全场景泊车功能外，N7 还将搭载 " 城市记忆领航 NOA" 功能，不仅要做到全国都能开，而且保证全国都好开。

显然 N7 对于东风日产而言，并不仅仅是一款新车，而是新能源和智能化转型的新起点。新车不仅颜值在线，而且在硬件和功能方面，也与造车新势力看齐，同时又将座椅等优势，进一步发扬光大。

根据东风日产发布信息，将在 2026 年前投放 5 款全新的新能源产品，覆盖纯电、插电混动、增程等多种动力路径。显然东风日产转型有了根基，将驶入新能源快车道。