距离 2024 年结束还有 47 天，中国新能源汽车的年产量正式突破了 1000 万辆。

11 月 14 日，由中国汽车工业协会主办，东风汽车集团有限公司（下称：东风汽车）承办的 2024 年中国新能源汽车 1000 万辆达成活动在武汉举行。这是中国新能源汽车发展史上的又一重大时刻。

2013 年，是中国新能源汽车产销量纳入统计体系的第一年，当年的产量仅有 1.8 万辆，五年后的 2018 年，新能源车年产量首先突破了 100 万辆，再到 2022 年，年度产量达到了 500 万辆，现如今已经突破了 1000 万辆，更有业内人士预计，到今年年底新能源产量有望超过 1200 万辆。

从 2013 年开始统计，到 2024 年突破 1000 万辆，中国新能源产业用了不到 11 年时间，完成了从 0 到跨越千万的壮举。

图源：东风汽车

在新能源产业突飞猛进的背景下，自主品牌也迎来了一个又一个的发展高峰，据中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前 10 个月自主品牌的累计销量为 1384.9 万辆，同比增长 21.2%，市场占有率为 64.6%，较上年同期上升 9.3 个百分点，其中 10 月自主品牌市场占有率达 70.1%，较上年同期上升 10.4 个百分点。

在中国新能源市场快速突破的同时，电动车出海也进行得如火如荼，电动化与智能化的兴起，让自主品牌有了颠覆全球汽车产业的新机遇。

无可比拟的产业优势

从全球新能源产业的发展视角来看，以宁德时代为代表的中国企业，在动力电池领域取得了颇为傲人的成就。据韩国研究机构 SNE Research 最新数据显示，2024 年 1-8 月全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池总装机量约为 510.1GWh，较去年同期增长 21.7%  。从 1-8 月全球动力电池装机量排名 TOP10 来看，中国企业依然占据 6 家，仍处于十分领先的位置上。

除了在电池出货量上遥遥领先，在电机、电控领域中国企业也有着明显的优势，十一合一的电机已经上车，800V 高压平台也在快速普及，充电基础设施更是突飞猛进。雄厚的产业基础逐步培育出了领先的市场表现，在新能源市场上纯电、插混、增程等多种动力系统百花齐放，消费者的选择面颇为宽广。

最为值得一提的是，在电动化的基础上，智能化也取得了颇为傲人的成绩。地平线、黑芝麻等智驾芯片企业，为智能驾驶的繁荣提供了广阔的硬件基础。华为更是成为了智能电动车时代的明星。

图源：东风日产  

11 月 12 日，东风日产正式宣布与华为签订战略合作协议，成为首家与鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌。而早在今年年初的北京车展上，东风日产就曾透露与 Momenta、斑马智行、百度、英伟达、高通、高德、科大讯飞等展开合作，全面发力智能电动车市场。

在自主品牌的带动下，合资品牌也开始纷纷拥抱智能电动车，除了刚刚与华为达成合作的东风日产之外，本田、丰田、大众等诸多大型汽车集团，纷纷借力中国市场，以期望开拓出全新的竞争格局。

产业优势和巨大的市场空间培育出中国新能源产业的优势，这样逐步由弱到强的产业状态，正在 " 重塑全球汽车产业发展格局 "，中国车企正在快速走向汽车产业的舞台中央。

东风汽车 " 向新而行 "

"1000 万辆的荣耀属于所有汽车产业的推动者、参与者和实践者。" 东风汽车董事长、党委书记杨青在致辞中这样表示。他说到 "1000 万辆是中国新能源汽车发展的新起点，东风汽车将和兄弟企业并肩同行，坚持改革不停顿、创新不止步，为用户造好车，为中国汽车加电，让中国汽车成为世界的知音。"

作为汽车行业的三大央企之一，东风汽车在新能源产业的发展上有着独特的优势。杨青表示，" 东风汽车坚持乘商并举，统筹自主和合资，持续完善新能源汽车品牌、平台、商品、关键技术和核心资源的布局，大力推进科技创新、产品创新、服务创新和商业模式创新，新能源转型不断提速。"

而在上个月末闭幕的东风汽车第十次党代会上，东风汽车提出了 " 三个跃迁、一个向新 " 的奋斗目标——新能源跃迁、智能化跃迁、国际化跃迁和更好统筹事业发展和员工发展，把一个全新的东风推向前进。

图源：东风汽车  

在汽车行业加速转型的大背景下，东风汽车连推出了东风岚图、东风猛士、东风 e π、东风纳米等多个新能源品牌，为了明晰品牌发展，东风汽车在 2023 年 8 月宣布实施东风乘用车新能源 " 跃迁行动 "，将挂 " 双飞燕 "logo 的 " 三大东风品牌 " 提升到了集团一体化管理的新高度。

其中，东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风 e π 定位为面向主流市场的电动化品牌，东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌，三大品牌由东风集团直接参与管理，并成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，统一管理三大产品系列品牌的营销、制造工作。

除了集团一体化管理锐化品牌之外，东风汽车也强化了在研发与零部件领域的协同，为了更好地支撑新能源事业的发展，东风汽车将集团技术中心改革为研发总院，与下设 13 个事业单元的研发力量共同构建形成 "1+n" 研发体系，实现产品技术统一规划、集中研发和资源共享。

不仅如此，东风汽车还成立了零部件事业部和商用车事业部，统筹管理旗下零部件事业，推动商用车的新能源转型。通过一系列的整合，东风逐步构建起了 "4+2" 事业群。"4" 指自主乘用车事业、商用车事业、零部件事业、金融服务事业；"2" 指东风本田与东风日产两个合资单元。东风汽车将 27 家直管单位进行专业化整合，实现从管一个单位到管一个事业部的转变，握紧拳头，举集团之力突破新能源发展。

一系列的改革和追求长远发展的心态，让东风汽车逐步抓住了新能源产业发展的机会。公开数据显示，在发明专利公开量、授权量上，东风汽车已连续两年位列行业第一。截至目前，东风智能新能源汽车发明专利数量超过 2700 件；东风量子智能电动架构和 M ETCH 豪华电动越野架构布局专利 837 件；马赫动力布局专利 663 件；东风氢舟布局专利 714 件；悦享智能布局专利 977 件。

随着时间的推移，东风汽车的技术优势也逐步演变成了市场优势，数据显示，今年 1-10 月，东风汽车整车销量 201 万辆，自主品牌整车销量 111 万辆，同比增长 40.2%；新能源整车销量 70 万辆，同比增长 82.3%，新能源增速远超大盘。这样极具潜力的发展势头，也是东风汽车能够携手诸多自主品牌，共同开启新能源汽车 1000 万辆新篇章的底气所在。