11 月 15 日，第二十二届广州国际车展正式开幕，吉利集团作为大厂阵营，也在 A 区摆好了架势。和吉利集团关系密切的星纪魅族虽然没有大张旗鼓开发布会，但也通过沟通会透露了一些关于智能座舱未来的动向，电车通也受邀参与其中，给外界分享了吉利车机的新动向。

以往吉利集团旗下的子品牌各自为战，渠道不统一，有不同的群体和服务团队，不仅容易产生竞争，车型的软件体系和后期维护也会变得十分复杂。

（图片来自电车通摄制）

吉利集团似乎也意识到了内部 " 相互打架 " 的问题，今年 9 月份发布《台州宣言》，目的就是优化内部结构。在本届广州车展的吉利展台中可以发现，不少新款车型都换用了最新的 Flyme Auto 座舱系统。

星纪魅族在沟通会上透露，Flyme Auto 的装车量现阶段已有约 20 万辆。对于大家关心的老车型的适配问题，他们回应称 2025 年还会覆盖更多的产品。不过吉利集团旗下产品多，座舱芯片方案组成也比较复杂，有自家的安托拉平台，有高通平台，也有来自 AMD 的 X86 架构平台等，适配起来总归有些难度。

此外，星纪魅族还透露了一个信息：除了吉利集团旗下品牌车型外，红旗正在与星纪魅族合作打造一款新车型，这不禁让大家想起此前曝光的红旗牌智能手机。

考虑到不同平台的算力储备不一致，能够实现的座舱能力也会有区别。星纪魅族方面表示，就拿 AI 能力来说，有些芯片算力强，可以支持端侧大模型部署，对云端模型依赖较少，但有些芯片算力基础较弱，也就需要依赖云端计算。

AI 智能上车是当下汽车座舱的重要议题，早期车企将文生文、文生图等大模型特性搬上车，借助大模型对自然语义的理解强化语音助手对话的能力。可这些只是大模型的自带特性，更重要的还是基于大模型的学习和思考能力。星纪魅族没有给我们透露太多消息，只说了接下来会有智能体上车的计划。

Flyme Auto 2.0 也有了新的消息：星纪魅族计划在 2025 年 3 月份公开更多关于新一代座舱系统的升级点。说起来 Flyme Auto 也有些时间了，不少品牌已经完成了多个大版本更新，把软件体验做了起来，Flyme Auto 是时候来一次大步迈进，证明自己在座舱交互上的优势了。

无论是这次沟通会还是吉利展会上新车型的变化，其实都释放了一个关键信号：Flyme Auto 正在不断取代吉利集团旗下车型的老操作系统，推进智能座舱 " 大一统 "，保证了各个车型上软件体验的一致，系统适配难度降下来，自然会恢复正常的软件更新节奏。

毕竟在星纪魅族看来，智能座舱对于普通消费者就是 " 但用难回 " 的存在，许多智能化能力带来的便利性一旦改变了用户的使用习惯，便会形成粘性，很难再适应传统的方案。所以这也给智能座舱普及带来了动力，一套好的智能座舱在汽车中起到的作用越来越大，市场不乏为了智能化换新车的群体，做好智能化成为了集团内部的共识。

智能座舱方案群雄争霸，更有鸿蒙座舱这样备受车企欢迎的代表性方案，说没有竞争是不可能的。对吉利集团而言，早日实现智能座舱方案的统一，再一致对外，比什么都重要。往好了想，如果 Flyme Auto 在内部良性发展，打出行业影响力，自然也会有更多的汽车品牌选择加入。