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以下是文字版

家用车的双离合并不是做不到保时捷那种程度，主要还是因为钱不够。

01

保时捷研究双离合很久了

从历史渊源角度来看，保时捷在双离合领域算是最有发言权的车企之一。

这篇论文里对双离合变速器的历史做了一些介绍：

于会龙 . 双离合自动变速器换挡液压系统研究 [ D ] . 吉林大学 ,2015.

上个世纪 40 年代，双离合变速器这个构想就被提出来了，但是没技术投产出来，没有投产条件。

但是敏锐的保时捷察觉到了这种技术的好处，算是最早开始研究双离合的厂商了。

1964 年，保时捷搞出了个5 速的半自动双离合变速箱，把它装在保时捷的 908 赛车上面了。

到了1968 年，保时捷开始研究起4 速全自动双离合，但是当时缺少一些能够灵敏控制离合器的高性能电子元件，最终还是失败了，黄了。

直到80 年代初，保时捷终于掏出了研发成功的双离合，搬到了保时捷 956 赛车上面。

这么长时间的研究积累，让保时捷在双离合的设计、研发方面，确实有不少独到的见解。

就好像连着几十年下来，每天只做天妇罗，那也变成 " 天妇罗仙人 " 了。

02

保时捷的设计很独特

我们从传感器和变速箱的算法角度来看，保时捷确实是下了血本的。

这篇论文有介绍的：

魏工 . 保时捷 PDK 双离合器结构与工作原理 [ J ] . 汽车维修技师 , 2013.

PDK 变速箱的控制单元，会根据各个传感器反馈的数据，进行实时的自适应调整，连路面阻力和海拔高度都要算进去，而且为驾驶员匹配最有效的换挡模式。

这就好比同样是手机摄像头，镜头、算法更高级的，拍出来的照片也会更好看。

相比于普通家用的双离合，保时捷的 PDK性能确实更优秀。

除此之外，保时捷在冷却系统设计上面也是比较独到的。

PDK 变速箱是有2 个机油室的，一个用来润滑齿轮组的，一个是用来向液压系统供给机油的。

也就是说，PDK 的双离合器相对独立于变速箱本体，有一套独立的散热系统。再配上智能双离合温度控制系统，可以通过改变机油的流量来控制温度。

以前的电脑只有风扇吹吹，现在用上水冷了，有 2 条单独的管路接上去的，而且 CPU 和显卡还是分开来装的，2 套水冷管路，相对可靠性更高，效果更好。

在弹射起步这种大负荷的工况下，PDK 会用最大的流量为离合器提供冷却，来保证离合器片的散热。

当离合器闭合的时候，冷却机油又会停止流动，阻力损失和干式离合器差不多，这样就能保证兼顾到散热和性能。

而且它不像普通的湿式双离合那样，直接把离合器泡在油池里面，技术角度也不同。

03

家用车为了省成本

那刚才讲了这么一大堆，什么技术先进、性能好、特别好用，其实都是钱嘛。

普通的家用双离合，性能不如保时捷，除了钱之外还有一个原因，就是：需求不同。

普通家用车上的双离合，设计初衷就是为了降低成本，而不是像宣传那样说的：" 我要更好的性能。"

大众用 6 速双离合替代了原来的 6AT 自动变速箱，变速箱的制造成本可以降低 30%。

而且双离合相对还更环保，可以减少二氧化碳的排放，也能给车企节省不少税费。

从成本角度来看，江淮汽车做过统计的：它自己双离合变速箱的成本，在8000-10000 块钱左右的样子，保时捷的 PDK 二手拆车件都要卖到万把块钱。

就好比虽然都是包，国产全新的包才卖千八百，法国奢侈品驴牌，二手的搞不好都要上万块钱。

性能方面，保时捷第 1 代，比较早的 7 速双离合变速箱，就已经能够保证最大 500Nm 的扭矩传输了。

进阶版本780Nm，是给旗下大马力发动机准备的，大多数的车子都搞得定。

家用车用的双离合，只要满足日常使用就可以了。

中国汽车工业协会2019 年的时候公布过一个数据的：1.6L 及以下小排量乘用车，占总销售量的 67.3%。

《2019 年中国汽车工业经济运行报告》. 中国汽车工业协会 .

将近7 成都是1.6L 及以下的，都是小排量车，对变速箱的传动扭矩也不会有 500 多、700 多这么高。

04

关于变速箱的疑问

那不少人其实对变速箱还是比较陌生的，什么 MT、AT、CVT、DCT，这些都有什么区别？

都说双离合用两年就会坏，买车必须买 AT 的，随便秒杀双离合。真的是这样吗？

这些内容我之前都给大家做好了，感兴趣的朋友点击下方「AT」，就可以看到了。

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参考文献

[ 1 ] 于会龙 . 双离合自动变速器换挡液压系统研究 [ D ] . 吉林大学 ,2015.

[ 2 ] 魏工 . 保时捷 PDK 双离合器结构与工作原理 [ J ] . 汽车维修技师 , 2013.

[ 3 ] 《2019 年中国汽车工业经济运行报告》. 中国汽车工业协会 .

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