撰文 / 兰雨

编辑 / 兰雨

宣布 "All in" 新能源近两年，EH7 上市近 8 个月后，一汽红旗再次全力加码。

11 月 12 日，红旗品牌新能源之夜在 " 鹏城 " 举行。时隔大半年，红旗带着全新的技术、全新的平台再次 " 回 " 到深圳这个改革为标签的城市，用一晚上的时间讲述了中国汽车的新故事。

2000 万辆可以说是个分水岭，跨过这个 " 山头 "，中国新能源汽车进入高质量发展的新阶段，市场渗透率将于今年再创记录，来到了全球百年汽车工业从未触达的 " 无人区 "。

但，与过去跟随海外品牌的脚步不同，中国新能源汽车的前路充满未知数，内卷成为行业的常态，各大品牌之间，卷成本，卷舆论，卷配置……中国汽车产业从 " 春秋时期 "，开始进入 " 战国时代 "。

在这个行业混沌期，无论是传统汽车品牌，还是新能源汽车品牌，都将面临诸多的行业挑战。此时，作为 " 老大哥 "，红旗站了出来，在新能源之夜上，宣布积极投身中国新能源汽车的全新安全标准—— " 珠穆朗玛峰 " 计划，引领中国品牌走上正确的道路。

" 我们更加期待和全行业一起，共同践行‘珠穆朗玛’技术，共同建设汽车安全新标准，共同守护消费者新安全，共同助力汽车产业高质量发展。" 中国一汽总经理、红旗品牌运营委员会总裁刘亦功接受媒体采访时说。

面对汽车行业百年未有之大变局，红旗更懂得理性的力量。正如刘亦功所说，" 红旗品牌深知，赢得市场份额是短期奋进的目标，而赢得用户信赖才是长期发展的基石。"

从 2023 年 1 月 8 日发布 "All in" 新能源战略，到 2024 年 3 月首款车型上市，再到如今全新平台、全新技术的系统推出，在这个 " 卷生卷死 " 的市场上，红旗交出了自己 " 转型 " 答卷。

左天工右九章，智能纯电再加码

完成技术的深度整合与梳理的红旗，这一次，带来了 " 压箱底 " 的硬货。

虽然在之前 E-QM5、EH7 等新能源车型，但相对于独立的纯电平台以及智驾等方面的宣传，红旗略有些保守和低调，甚至有网友直接将其概括为 " 一汽就是一流的技术，二流的产品，三流的营销 "。

如今，面对新能源转型的关键一步，红旗一改 " 低调 " 的做法，在新能源之夜上首次发布天工纯电平台与九章智能平台，花大篇幅将技术优势讲了出来。

何为 " 天工 "？" 天工 " 一词源自《天工开物》—— " 物自人生，工开与人 "，红旗以之命名其纯电平台足以窥得其信念所在——在步步为营中，开启新能源绿色转型的新篇章。

作为红旗全新的模块化纯电平台，天工平台拥有相当客观的兼容性，可以覆盖从 A 级到 C+ 级的轿车、SUV、MPV 以及跨界车型。

可以说，天工纯电平台解决了当下用户痛点。就拿冬天里程衰减大、充电慢来说，天工平台开发了低温电芯，零下 10 度时，搭载天工平台的车型点亮保持率为 98%，10%~80%SOC 充电仅需 29 分钟，极寒环境下可轻松启动车辆，让 " 电动车不过山海关 " 的说法成为过去式。

此外，全新一代超高效电驱系统，综合效率最高可达 96%；而智能热管理解决方案，消除了电动车车主 " 不敢开空调、不舍得开空调 " 的焦虑。

在豪华品牌注重的舒适驾控模块，天工平台也有自己的一番 " 心得 "，率先研发了行业领先的全主动悬架、四轮线控转、AI 智能底盘灯，整车性能可轻松应对 " 重庆的多山、上海的多雨、长春的多雪 "，让 " 激进派 " 和 " 保守派 " 的用户，都能获得驾驶乐趣和安全保障。

谈完 " 天工 "，我们紧接着看 " 九章 "，其则取自中国古代重要数学奠基、被后人称为 " 算经之术 " 的《九章算术》。红旗以之命名，自然有自己的一番道理，突出了其在智能化方面领先的实力。

作为红旗具身智能体的大脑，九章智能平台以全栈自研的飞刃架构为中枢，集成了整车级操作系统 FAW.OS 和中国首颗车规级先进制程五域融合芯片 " 红旗一号 " 等软硬件的综合集成和功能协调。

此外，在九章智能平台之下，红旗还推出了灵犀座舱和图南智驾。

具体来看，灵犀座舱具备 65 英寸超大沉浸画幅、远近景结合的呈现方式，融入可动态调节显示视觉的 AI 人眼追踪技术，基本上是智能座舱现有技术的集大成者。

图南智驾则采用视觉感知技术，构建了覆盖 " 算法 - 算力 - 数据 " 的技术集群和软硬件全栈产品集群，可以实现城市 NOA、跨楼层记忆泊车、窄车位泊车等高阶智能驾驶功能。

可以说，相较于此前的 " 低调 "，现在的红旗敢想了，可能距离生产处一辆性能超前的完全体的新能源电车还有一段时间，但其正在慢慢推出一部分技术，搭载这些新技术的首款车型——红旗天工 8 号也将在 15 号的广州车展开启预售，12 月中旬正式上市，剩下的就要交给市场与用户反馈了

" 雷声大雨点小 "，红旗新能源能否赶上？

2024 年，可以说是红旗的产品大年，先后推出 EH7、HQ9 PHEV、HS3 PHEV 以及 HS7 PHEV 等产品，在所有品牌中，论产品推新的速度，红旗可以说是一马当先。但很遗憾，均没有激起浪花。

尤其是被视为 "All in" 新能源战略 " 头炮 " 的红旗 EH7，从 5 月交付步入正轨以来，月销量鲜少突破 4 位数。

10 月，红旗品牌总销量为 3.69 万辆，其中红旗 E-QM5 扛起了销量大旗，共交付 6061 辆新车，占比 16.44%。

但不可否认的是，红旗是近几年自主高端品牌中成长最快的之一，尤其是 2017 年 -2021 年阶段，这个举 " 共和国长子 " 所有优势资源打造的国产高端品牌，犹如坐上了火箭，销量屡攀新高。

数据显示，2017 年红旗的年销量仅为 4000 多辆，2018 年总销量就来到了 3.3 万辆，到 2021 年，红旗突破了 30 万销量大关，2022 年，红旗品牌销量 31 万辆，在万马齐喑的市道下，红旗以同比小幅增长 3％交出了答卷，5 年实现 65 倍的增长曲线。

去年，红旗制定了 " 确保达成 50 万辆，向 60 万辆发起攻击 " 的 KPI，不过，与 2022 年一样，依然未能实现目标，好在增速有所恢复，同比增长了 28.5% 至 37 万辆。

在正式发布 "All in" 新能源战略 20 个月之后，截止之夜当晚红旗品牌的新能源累计销量已经突破了 27 万辆，环比增长了 254%。

但按照中国一汽新的 "531" 规划，红旗品牌已将实现销售百万辆的目标从 2025 年延后至 20028 年，还给出了更加明确的指标——红旗新能源的占比应达到 70%。

今年 1-10 月，红旗累计销量达到 336473 台，同比上涨 18%。明年，红旗将推出天工平台的另外两款车型—— B 级豪华纯电轿车、B 级豪华纯电 SUV，依旧是红旗的产品大年。

相信从天工、九章、" 珠穆朗玛 " 计划开始，随着新能源市场的持续发力，红旗会赶上步伐，销量更上一个台阶。

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